דו"ח ביניים חושף: ליקויים חמורים הובילו לשריפה במנוע מטוס אמריקן איירליינס במרץ 2025

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

כפי שפורסם כבר בפספורטניוז, ב־13 במרץ 2025, בשעה 17:59 (שעון מקומי), טיסה 1006 של אמריקן איירליינס עם מטוס בואינג 737-823 (מספר זנב N885NN) חוותה רעידות חריגות במנוע במהלך ההמראה מנמל התעופה קולורדו ספרינגס (COS), קולורדו.

צוות הטיסה השלים את ההמראה, אך זמן קצר לאחר מכן החליט להסיט את הטיסה ונחת בנמל התעופה הבינלאומי של דנבר (DEN).

לאחר הנחיתה והסעת המטוס לעמדת השער, כובו שני המנועים, אך מיד לאחר הכיבוי פרצה שריפה באזור מנוע מספר 2 (הימני), והחלה פינוי חירום של הנוסעים והצוות.

השריפה כובתה תוך פחות מדקה בידי אנשי צוות קרקע, עוד בטרם הספיקו להגיע למקום כוחות הכיבוי של שדה התעופה.

אחת ממשאיות הכיבוי שהתמקמה לצד ימין של המטוס כיוונה סילון מים לאזורים החמים שהתגלו בגוף המטוס ובכנף הימנית באמצעות חיישני אינפרה אדום.

תיעוד וידאו מתפעול שדה התעופה חשף נזילת נוזלים מתחת למנוע הימני בזמן שהמטוס הסיע אל עמדת החניה.

הטיסה, שפעלה במסגרת תקנות חלק 121 של רשות התעופה הפדרלית (FAA), הייתה אמורה לטוס מקולורדו ספרינגס לדאלאס-פורט וורת'. על סיפונה שהו 2 טייסים, 4 דיילים ו־172 נוסעים. 12 נוסעים נפצעו באורח קל, ולמטוס נגרם נזק משמעותי. תנאי מזג האוויר בעת האירוע היו טובים.

לפי דו"ח הביניים, הקצין הראשון היה זה שהטיס בפועל, והקברניט שימש כטייס מפקח. סמוך למהירות ההתחייבות (V1), זוהתה עלייה חריגה בטמפרטורת גזי הפליטה (EGT) במנוע הימני.

לאחר קיפול כן הנסע והדפים, הפחתת ההספק הביאה לירידה בטמפרטורה אל מתחת לסף התקין.

במהלך הטיפוס, הבחין הקברניט ברעידות חריגות במנוע והורה לבצע את רשימת הבדיקות הייעודית.

הצוות פנה למוקד המבצעים של אמריקן איירליינס, והוחלט לסטות לדנבר.

גובה השיוט המרבי בטיסה זו היה 16,000 רגל.

לאחר עדכון הנוסעים, הנחיתה בדנבר התבצעה באופן רגיל והמטוס הסיע לשער. אולם מיד לאחר ההגעה נשמעו קריאות "אש" ו"עשן" מצד נוסעים, והעשן החל להתפשט בתא. ניסיונות ליצור קשר מהירים עם תא הטייס לא צלחו, עד שאחת הדיילות נאלצה לדפוק פיזית על דלת הקוקפיט כדי להתריע על המצב.

הדיילים פעלו במהירות והחלו בפינוי חירום. הנוסעים יצאו דרך הדלת הקדמית השמאלית (L1), שני חלונות חירום מעל הכנף, והדלת האחורית הימנית (R2).

הפינוי דרך L1 נעשה באמצעות גשר היציאה, בעוד שמגלשת החירום ב־R2 פעלה כנדרש. לעומת זאת, בדלת L2 התגלתה תקלה, המגלשה נתקעה ולא נפרסה.

נוסעים שיצאו דרך חלונות החירום פונו בעזרת רכבי שירות, סולמות ומסוע מטען (belt loader).

בדיקה ראשונית לאחר האירוע העלתה כי הדפים (flaps) נשארו בזווית אפס לאורך כל הטיסה – פרט מהותי שעשוי להעיד על כשלים תפעוליים נוספים.

לסיכום, החקירה הראשונית של רשות הבטיחות בתעבורה האמריקאית (NTSB) חשפה כשלים טכניים במנוע, כולל רכיבים משוחררים וחדירה של חומרי איטום ליציאות קריטיות – ליקויים שייתכן וגרמו לדליפת דלק ולהתלקחות.

בחקירה משתתפים נציגים של אמריקן איירליינס, יצרניות המנועים והמטוס – GE ו־בואינג – וכן נציגים רשמיים מצרפת והאיחוד האירופי, בשל מעורבות חברות אירופאיות בייצור המנוע.

החקירה נמשכת, והאירוע מעלה שאלות חדשות על בקרת איכות ותחזוקה בתעשיית התעופה האזרחית.