מכפר חורפיש ועד תא הטייס: הקברניט הדרוזי הראשון בראיון בלעדי - "לא הפסקתי לחלום"

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

עבור קברניט איאד באדר, 45, טיסה מעולם לא הייתה רק מקצוע אלא חלום ילדות, שהחל בכפר חורפיש בצפון הארץ בו נולד וגדל ופרש כנפיים עד לשמיים. היום, כשהוא נושא את התואר "הקברניט הדרוזי הראשון בחברת תעופה ישראלית" (ארקיע), הוא יודע שמאחורי ההישג האישי העצום שלו, מסתתרת גם שליחות גדולה הרבה יותר. שליחות של ייצוג, השראה ותקווה לדור צעיר של דרוזים ודרוזיות שחולמים.ות לגעת בעננים. בריאיון מיוחד ובלעדי ל-PassportNews, הוא מספר על הדרך הארוכה, התמיכה מהבית, הקשיים, האחריות העצומה ותחושת הסיפוק האדירה ברגע שבו הבין, שהחלום הגדול הפך למציאות.

איך הרגשת ברגע שבו ידעת שאתה הולך להגשים חלום ולהפוך לקברניט הדרוזי הראשון בארקיע, והראשון בחברת תעופה ישראלית?

"אלה הם שני דברים שהייתי מפריד ביניהם. צריך להפריד בין להיות קברניט, לבין להיות קברניט דרוזי ראשון. עצם היותי דרוזי אני נושא עימי אחריות עצומה של מוביל דרך, פורץ תחום, בו ישנה אחריות של להיות דוגמא ומודל לחיקוי בקרב בני העידה שמסתכלים עליך ורואים את ההישגים שלך, ורוצים ללכת בעקבותיך.

להיות קברניט זה לא דבר פשוט. כרוכה בזה אחריות עצומה וכבדה. קברניט זה אומר להיות לא רק טייס אלא להיות המפקד הבלעדי של הטיסה והמטוס. עצם ההגדרה של להיות קברניט, משמעותה היא נשיאה באחריות בלעדית על כל מה שקורה במטוס, מכל הבחינות. הקברניט הוא החולייה המרכזית המקשרת בין כל הגורמים הקשורים בתפעול הטיסה. הוא המסננת האחרונה שאצלו מתנקז הכל, והוא זה שלוקח החלטה סופית איך והאם להוציא את הטיסה לפועל. קורס קברניטים בעצמו, הוא נגזרת של כל הדרישות האלו. לכן, זה תובעני, דורש רמת ידע מוחלטת, ומצריך משאבים נפשיים ואישיים אדירים, וכן גם מבחינת הבית".

איך הבית תמך בך לאורך הדרך?

"אני אב לשלושה ולמזלי ולשמחתי, יש לי אישה מדהימה. היא ממש מבינה את גודל האירוע ואת משמעות האירוע, ללא תמיכתה כנראה שהיה לי מאוד קשה להצליח. היא לקחה על עצמה את כל ניהול הבית, להיות יותר עם הילדים כי אני צריך את הזמן הזה ללמוד ולהשקיע. גם בשוטף, להיות טייס בחברת תעופה זה לגמרי לא פשוט. עובדים בשעות לא קונבנציונאליות וזה מאוד תובעני. בוודאי ובוודאי, בתקופה של קורס קברניטים, שזה הקורס הכי קשה בקריירה של טייס. לשמחתי, אשתי המדהימה עזרה לי לעשות את הצעד הזה בצורה הכי טובה שיש".

בלי תמיכה מהבית כנראה שהיה לי קשה להצליח. באדר עם רעייתו והילדים. צילום: ארקיע

כמה שנים אתה טייס וכמה שנים טס בארקיע?

"התחלתי ללמוד טיסה בסוף שנת 2002. למדתי טיס אזרחי ועשיתי את כל השלבים שצריך בארץ. אחר כך הייתי מדריך טיסה. הדרכתי במשך כ-9 שנים. יש לי אלפי שעות טיסה כמדריך טיסה. לפני כעשר שנים הגעתי לארקיע".

להפוך להיות קברניט תוך עשור, זה נחשב קידום מהיר?

"ארקיע בעשור האחרון עברה שינויים משמעותיים וגדולים, כמו שינוי של ציי המטוסים שלה, בנוסף על רקע כל האירועים הדרמטיים שקרו בשנים האלה (קורונה ומלחמות), שחלק מהזמן החברה כמו כל המשק הייתה בהשבתה מוחלטת. לאור כל זה פרק זמן זה נחשב בהחלט לסביר בתעופה הישראלית בכלל וגם בארקיע".

תמיד רצית להיות טייס?

"להיות טייס עבורי זה חלום ילדות שהתגשם. מאז ומתמיד חלמתי להיות טייס, וכבר בגיל צעיר ידעתי להציב את זה כמטרה ואף לבנות לעצמי דרך למימוש אותה מטרה. אומנם בהיותי ילד דרוזי מכפר חורפיש בשנות השמונים חלום זה נראה היה מעבר לאופק, ובלתי ניתן להשגה בעיני רבים, אך אני זוכר שבעיניי זה היה בר השגה כאילו זה נמצא מעבר לפינה. ידעתי כבר אז שהחלום שלי הוא גדול מאד, אך לרגע לא פקפקתי ברצון וביכולות שלי, ותמיד השתעשעתי עם המחשבה שאני מגשים את החלום הזה והופך להיות טייס. להיות טייס בשבילי זה היה בהחלט חלום שהפך לדרך פעולה ולהגשמה".

מי האנשים שהשפיעו עליך הכי הרבה בדרך שעשית?

"שלושה אנשים שבלעדיהם לא הייתי פה היום: הוריי המדהימים שתמכו בי, עודדו אותי ונתנו לי דחף וכוח להמריא. זאת בנוסף לתמיכתם הכלכלית למימון לימודי הטייס המאד יקרים. האדם השלישי הינה אשתי היקרה, שהייתה שם בשבילי תמיד לתמוך ולעזור. אנחנו נשואים 15 שנים".

רצית להיות טייס בחיל האוויר?

"רציתי והתקבלתי לקורס טיס בצבא, זה היה ממש כשהאפשרות נפתחה לראשונה בפני בני העידה. פציעה שעברתי כחייל מנעה ממני זאת. היום בדיעבד, זה לא שינה לי את התוכניות".

איזה תגובות אתה מקבל מהחברה הדרוזית?

"אני מקבל מאות שיחות מאנשים, את רובם אני בכלל לא מכיר. אנשים רואים בזה משהו מאוד מאוד גדול. דרוזים ויהודים כאחד מתקשרים לברך, מתוך הרגשת גאווה וסיפוק בכך שהדרוזים זוכים להגיע למקומות שלא היו בהם קודם".

איך זה מרגיש להיות מודל השראה לצעירים דרוזים, ובכלל?

"להיות ראשון בכל תחום זה לא קל, אבל כשאתה פורץ דרך חדשה, אתה הופך להיות מוקד תשומת לב, ואתה מתחיל ליצור עניין רב אצל צעירים רבים שראו פעם מחסום עבורם באותו תחום. תחום הטיסה תמיד נמצא במקום מוביל בקרב צעירים בכלל, ומושא שאיפות של רבים מהם. לכן ללא ספק להצלחה שלי כדרוזי בתחום זה מהווה השראה עבור רבים, שרואים בי מודל לחיקוי. ללא ספק זה מקום שבו אני מרגיש אחריות עצומה.

הייתי מעדיף שבשנת 2025 קברניט דרוזי במדינת ישראל היה עניין שבשגרה, לא משהו שצריך לדבר עליו בהקשר של תחום חדש עבור הדרוזים , אבל זה המצב. אני מקווה שבעוד עשר שנים זה כבר יהיה דבר נורמלי בכל תחום - בלי שום מגבלה. אבל עד אז, אני בינתיים הטייס הדרוזי הראשון והיחיד בחברות התעופה הישראליות. ללא ספק בעניין הזה, חברת ארקיע פורצת דרך בעצמה".

איזה מסר אתה רוצה לשלוח לצעירים בעדה?

"לעולם לא לחשוש לחלום בגדול, לשאוף להישגיות, להציב מטרות גבוהות ולחתור בכל הכוח להגשמתם. לא לחשוש מהדרך, קשה ככל שתהיה. תאמינו בעצמכם וביכולותיכם ותתעלו מעל כל מכשול. קחו את הערכים שהעדה חינכה אותכם עליהם ובצלם גדלתם, כי הם המפתח שלכם להצלחה. דעו לכם, שככל שהקושי בהגשמת המטרות עולה כך הסיפוק מההצלחות הוא גדול יותר. אל תשאירו את שאיפותיכם רק בגדר חלום, תנו לחלומות והשאיפות שלכם להתממש, תנו להם לראות אור, אל תהססו להעז, כי רק המעז מנצח. אני בטוח שהרבה צעירים דרוזים רואים בסיפור שלי שזה אפשרי".

מה האתגר והקושי הגדול ביותר בקורס קברניטים?

"אני לא יכול להצביע על משהו אחד בלבד שהיה מאוד לא פשוט. כשניגשים לקורס הזה יודעים לקראת מה הולכים. הקורס נמשך כ-9 חודשים. הקורס עצמו כל הזמן ממיין את המשתתפים. לא תמיד כולם עוברים את כל השלבים. אתה כל הזמן במבחן וצריך להתמודד עם כל השלבים. אם לא עוברים אותם, אז לא עוברים את הקורס. צריך לצלוח את כל השלבים עד למבחן המסמיך האחרון".

האם טסת כבר כקברניט? ואם כן, מה אתה זוכר מהטיסה הראשונה שלך כקברניט?

"הקורס עצמו כל כך מאתגר וקשוח, כך כשאתה מגיע לטיסה הראשונה שלך פתאום מרגישים הקלה. הלחץ יורד כי אתה לא במבחן. אתה יודע כבר לנהל את האירוע. אתה יודע לטוס טוב. אגב, כשמסיימים את הקורס, אתה בשיא שלך מבחינת ביצועים, כי הכל טרי בראש. הטיסה הראשונה הייתה מאוד רגועה וכיפית. טסתי שתי טיסות באותו יום ללרנקה ולהרקליון במטוס האמברייר של ארקיע".

Embraer E-195 של ארקיע. צילום: ארקיע

יש לך שאיפה להתקדם לצי האיירבס של ארקיע ולהיות גם שם קברניט?

"אמבראייר הוא מטוס מאד מתקדם, ומאד כיף לי לטוס בו. הוא לגמרי נמצא בשורה ראשונה עם המטוסים המתקדמים של היום. אבל החברה חושבת בכיוון של איחוד ציים, ולעבור לתפעול של צי אחיד של מטוסי איירבס, ובעיניי זה צעד נכון מאד. מתישהו כל הטייסים בחברה יטוסו באיירבס".

איירבס של ארקיע. צילום : Shutterstock

איזה תכונות לדעתך חיוניות למי שרוצה להיות טייס וקברניט?

"טייס צריך תכונות בסיסיות של כישורי טיסה, אחריות ומקצועיות, כושר למידה שהיא דבר מאוד משמעותי לטייס. אנחנו חיים בעולם שכל הזמן מתעדכן ומתחדש וצריך ללמוד הכל מהר וטוב. בכדי להיות קברניט, צריך להוסיף לזה כושר מנהיגות והובלה, יכולת ניהול, אחריות, יכולת להאציל סמכויות, יכולת לקחת פיקוד, יכולת לנהל את הדברים גם במצבי לחץ ובאופן רגוע, יכולת להפעיל שיקול דעת וכושר קבלת החלטות גם לעיתים במצבי קיצון".

מה החלום הבא שלך?

"אני רואה את עצמי טייס עד הפנסיה אבל במקביל להמשיך ללמוד, להתקדם ולהרחיב אופקים בתחומים נוספים. אני בוגר תואר ראשון בניהול בהצטיינות יתרה עם הישג אקדמי תקדימי בממוצע מאד גבוה. התחלתי לימודי תואר שני במנהל עסקים באוניברסיטת תל אביב. יזמתי וניהלתי חברת סטארט-אפ. לעולם לא אפסיק לחלום ולשאוף. חלומות אף פעם לא עוצרים. אז אמשיך לחלום בענק, לעבוד בשקט ולהגשים בגדול".