עקיפה היסטורית: איירבוס חוגגת, בואינג מזרזת - A320 מדיח את 737 מהכתר

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

איירבוס, יצרנית הענק האירופית, חגגה בחודש שעבר ניצחון קטן, כשמטוס הנוסעים הפופולרי שלה A320 קבע תקדים, כשחלף על פני בואינג, לפחות באופן זמני, בתחרות על מטוס הנוסעים הנמכר ביותר בכל הזמנים.

זה היה מטוס ה-A320 ה- 12,260, והוא נמסר לחברת התעופה הסעודית flyadeal בנמל ריאד ב-7 באוקטובר 2025, כשבאותו יום הסתכמו מסירות ה-737 של בואינג ב-12,259 מטוסים בסך הכול.

אם כן, באותו יום, כאמור, עפ"י המניין שהתפרסם, ה-A320 עקף רשמית את ה-737 במספר המסירות הכולל בתולדות מטוסי הנוסעים. בואינג, לעומת זאת, ציינה במקביל כי היא אינה קופאת על השמרים ומתכוונת להתעלות בהקדם על איירבוס, לאחר שהגדילה לאחרונה את התפוקה במפעל ה-737 MAX שלה.

התחרות המתמשכת בין המטוסים צרי הגוף, בואינג 737 ואיירבוס A320, על מגוון משפחותיהם ודגמיהם השונים, מעצבת במידה רבה את עולם התעופה המסחרית, כיוון שהם הפכו למטוסים הפופולריים ביותר לטיסות לטווח קצר ובינוני של חברות התעופה ברחבי העולם ולמטוס הבלעדי של חברות הלואו קוסט הבינלאומיות.

בואינג 737. צעלום: Shutterstock

לא רק היקף המסירות משחק תפקיד בתחרות בין שתי הענקיות, אלא גם צבר ההזמנות. התחרות המסחרית בין A320 ל-737 היא הקרב הצמוד ביותר בתעשיית התעופה. עד אשתקד איירבוס צברה למעלה מ-15,000 הזמנות למשפחת A320, בעוד שבואינג צברה כ-14,300 עבור 737, והשנה צבר ההזמנות גדל אצל שתיהן.

מגמות גיאוגרפיות משמעותיות מאד בתחרות. בואינג דומיננטית מאוד בארצות הברית, ואיירבוס לעומת זאת מצליחה מאד באירופה ובאסיה-פסיפיק.

מהפכת חברות הלואו קוסט

תופעת חברות הלואו קוסט היא המשמעותית ביותר בתחרות בין A320 ל-737B.

באירופה הדבקות של ריינאייר בבואינג 737 הפכה אותה למפעילת 737 הגדולה בעולם, עם מטוסי 737-800 רבים ומספר הולך וגדל של מטוסי 737 MAX 8-200.

מאידך, וויזאייר ואיזי ג'ט הלכו על משפחת מטוסי איירבוס A320. לשתי חברות התעופה ציי מטוסים גדולים של A320ceo ו-A320neo, עם אפשרות לשדרג ל-A321neo במידת הצורך בקווים מבוקשים.

בצפון אמריקה סאות'ווסט איירליינס היא שם נרדף לבואינג 737 מאז הקמתה, והיא לא טסה במטוסים אחרים. לעומתה ספיריט, פרונטיר ואלג'יאנט בחרו לפעול בדגמי ה-A320.

באסיה חברת התעופה המלזית אייר אסיה מתבססת על מטוס ה-A320, ואילו חברת התעופה ההודית אינדיגו הפכה למפעילת ה-A320 הגדולה בעולם, כשחברות תעופה אחרות מפעילות ציי מטוסים מעורבים.

היסטוריה קצרה

ראוי לבחון את ההיסטוריה של שני המטוסים, כשחברת בואינג הקדימה בשנים רבות את איירבוס בייצור מטוס הנוסעים החד מעברי הפופולרי.

ה-737 החל לפעול כבר באפריל 1967. חברת לופטהנזה הייתה הקונה הראשונית של ה-737-100, ואילו מטוס ה-737-200, שהיה מעט גדול יותר, הפך במהרה לפופולרי הרבה יותר.

במהלך שנות ה-80 בואינג ייצרה את סדרת מטוסי ה-737 - 300, 400 ו-500, עם מנועים חדשים, אווירודינמיקה משופרת ומערכות חדשות, והם הפכו לאטרקטיביים בקרב מגוון חברות תעופה ברחבי העולם.

בשנות ה-90 בואינג התקדמה וייצרה את מטוסי ה-737 Next Generation (NG), שכללו את דגמי ה-600, 700, 800 ו-900. בזכות יעילות משופרת ומנועים חסכוניים יותר בדלק מטוסים אלה כבשו את שוק התעופה העולמי, כשמטוס ה-737-800 הפך להיות מטוס הדגל של חברות תעופה בכל רחבי העולם, והוא ביסס את מעמדה של בואינג בשנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000.

יחד עם זאת, בואינג המשיכה לפתח את ה-737 ובשנת 2011 השיקה את ה-737 MAX, שזכה בהמשך הדרך ל-3 גרסאות: מטוסי MAX 737-8, 9 ו-10, הכוללים מנועים חדשניים, אווירודינמיקה ומערכות טיסה משופרות. ייצור המטוס ומסירתו נפגעו מאד בעקבות שתי התאונות הקטלניות והקרקוע הכלל עולמי, ובואינג מנסה בשנתיים האחרונות להחזיר את האמון במטוס ה-MAX ואף חידשה באופן משמעותי את ייצורו ואת אספקתו.

איירבוס לעומת זאת הציגה לראשונה את ה-A320 בשנת 1984, ואייר פראנס הייתה חברת התעופה הראשונה שהפעילה אותו בשנת 1988. תא הטייס המשוכלל וגוף המטוס הרחב יותר מזה של ה-737 הקנה לו יתרון תחרותי בתחילת הדרך.

ה-A320-100 המקורי הוחלף על ידי ה-A320-200 בעל יכולות גבוהות יותר, ואיירבוס הרחיבה את המשפחה בהקדם עם הצגת מספר דגמים: ה-A321 הגדול יותר בשנת 1994, ה-A319 הדגם הקטן יותר בשנת 1996 וה-A318 הדגם הקצר בשנת 2003.

ההתקדמות המשמעותית ביותר של איירבוס הגיעה בשנת 2010 עם הצגת מטוס ה-A320neo, המונע באמצעות מנועים מהדור החדש, וכן שיפורים אווירודינמיים וחיסכון גדול בדלק, ובזכות זאת מטוסי משפחת ה-A320 הפכו למטוסי הנוסעים המסחריים הנמכרים ביותר עד שנת 2019.

בדרך לעתיד – ומי משקיף מהצד?

למרות הגישות השונות בעיצוב המטוסים, בסך הכול הדמיון ביניהם גדול מהשוני, ומרבית הנוסעים אינם מבחינים, אם הם טסים ב-737 של בואינג או ב-320 של איירבוס.

שתי משפחות המטוסים מצויות בשלבי הפיתוח המתקדמים שלהן, ועם זאת שתי החברות אינן מתכננות בשלב זה תחליף לשנים הקרובות.

למשפחות המטוסים A320neo ו-737 MAX צריכת דלק נמוכה יותר משמעותית מקודמיהם, ומלבד השיפורים הקטנים והקוסמטיים, כעת הן בוחנות גם שימוש נרחב בדלקים בני קיימא ואף הנעה חשמלית.

איירבוס נהנית כיום מפופולריות של מטוסי ה-A320neo, ובמיוחד של מטוס ה-A321neo, מטוס בעל גרסה לטיסות ארוכות טווח וקיבולת מוגדלת, וחברות תעופה בינלאומיות החלו לשלב אותו בקווים ארוכים.

בואינג, שהתאוששה מהצניחה בביקוש עקב התאונות הקטלניות והקרקוע הממושך בתוכנית ה-737 MAX, מתקדמת בימים אלה באינטנסיביות מוגברת בהמשך המיזם, כשהמטוס המתקדם והגדול יותר, ה-MAX 10, מצפה להסמכה מלאה.

עם צבר של אלפי הזמנות בדרך, גם ה-A320 וגם ה-737 ימשיכו לשלוט בשמיים ברחבי העולם עוד שנים רבות, התחרות ביניהן תימשך, ולכל דעות המומחים, בטווח הנראה לעין לא יקומו להן מתחרים רציניים.

ובכל זאת, ראוי לציין בהקשר זה את תעשיית התעופה הרוסית, המדשדשת בשלב זה, ובעיקר את תעשיית התעופה הסינית, שהחלה לשווק לאחרונה את הגרסה שלה למטוס נוסעים צר גוף וחד מעברי, מטוס ה-C919.

המטוס הראשון של חברת Comac הסינית, ה-C919, המריא לטיסות ניסוי כבר ב-2017, והחל לפעול בטיסה מסחרית ראשונה של חברת איסטרן איירליינס בסוף מאי 2023. החברה הסינית מציינת כי קיבלה כבר יותר מ-1,200 הזמנות, בעיקר מחברות התעופה הסיניות, שחלקן מפעילות כבר את המטוס, בעיקר בטיסות פנים בסין.

קומאק הכריזה לאחרונה, כי למרות קשיי אספקה נוכחיים, בכלל זה מחסור במנועים מערביים, בשנת 2028 היא מצפה כבר לייצר 150 מטוסים מהדגם, ובהמשך תגביר עוד יותר את היקף הייצור והשיווק של המטוס