ההכנסות עלו - הדוחות באדום: רכבת ישראל גולשת להפסד ברבעון השלישי

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

רכבת ישראל פרסמה את דוחותיה הכספיים לתשעת החודשים הראשונים של 2025 ולרבעון השלישי של השנה, מהם עולה תמונת מצב מעורבת: צמיחה בהכנסות, אך במקביל עלייה משמעותית בהוצאות ושחיקה ברווחיות.

תשעת החודשים הראשונים: הכנסות צומחות, רווחיות נחלשת

הכנסות רכבת ישראל לתקופה הסתכמו ב-2.73 מיליארד שקל - גידול של כ־114 מיליון שקל (כ־4%) לעומת התקופה המקבילה אשתקד. הגידול נובע בעיקר ממגזר הנוסעים, שהכנסותיו עלו לכ-2.417 מיליארד שקל (עלייה של כ-4%) בעקבות גידול של 6% במספר הנסיעות, שהגיע ל-52.4 מיליון.

מגזר המטענים נותר יציב יחסית, עם הכנסות של 242 מיליון שקל, ירידה קלה של כ-1%, אף שמספר הטונות המובלות עלה ב-9% (5 מיליון טון), הודות לפתיחת מסופים וחיבורי נמלים חדשים.

לעומת זאת, עלות ההכנסות זינקה לכ-2.609 מיליארד שקל - עלייה של כ־218 מיליון ש"ח (כ-9%). העלייה מוסברת בין היתר בגידול בהוצאות שכר, חומרי תחזוקה, שמירה ואבטחה, עלויות מערכת החשמול והוצאות מחשוב.
כתוצאה מכך ירד הרווח הגולמי ל-122.7 מיליון שקל בלבד, לעומת 226.5 מיליון שקל אשתקד.

החברה עברה להפסד תפעולי של 27.7 מיליון שקל, לעומת רווח תפעולי של 57.8 מיליון בשנה שעברה.

למרות עלייה בהכנסות המימון (51.5 מיליון שקל), הרווח לפני מסים ירד ל-12.5 מיליון שקל בלבד, לעומת 71 מיליון בתקופה המקבילה. הרווח הנקי לתקופה עמד על 28.5 מיליון שקל, ירידה של כמעט 49 מיליון שקל.

הרבעון השלישי: מעבר להפסד

ברבעון השלישי של 2025 הסתכמו הכנסות החברה ב-921 מיליון שקל - כמעט ללא שינוי ביחס לשנה שעברה. מגזר הנוסעים נותר יציב, והמגזר המסחרי רשם גידול של 13% בכמות המטענים שהובלו.

עם זאת, עלות ההכנסות ברבעון זינקה בכ-45 מיליון שקל והגיעה ל-930.9 מיליון שקל, בשל עליות שכר, הוצאות חשמול, תחזוקה ומחשוב. התוצאה: הרווח הגולמי עבר להפסד של 9.6 מיליון שקל, לעומת רווח של 33.7 מיליון אשתקד.

הרכבת סיימה את הרבעון עם הפסד תפעולי של 56.6 מיליון שקל והפסד נקי של 32.9 מיליון שקל, כמעט כפול מההפסד ברבעון השלישי של 2024.

פעילות תפעולית: יותר נוסעים ומטענים - פחות דיוק

בתשעת החודשים הראשונים נרשם גידול של 6% במספר נסיעות הנוסעים ובממוצע הנסיעות היומי. במקביל חלה ירידה ברמת דיוק הרכבות, שעמדה על 91.6% לעומת 96.4% אשתקד. בתחום המטענים נרשם גידול של 9% בהיקף התנועה.

מימון ותזרים: תלות גבוהה במדינה

86% מהכנסות רכבת ישראל מבוססות על דמי הפעלה מהמדינה. במסגרת ההסכם קיבלה החברה הלוואת גישור של 90 מיליון שקל לצרכי הון חוזר.

תזרים המזומנים מפעילות שוטפת ירד ל־20 מיליון שקל בלבד, לעומת 86 מיליון אשתקד. מנגד, ההשקעות ברכוש קבוע זינקו והובילו לשימוש של 346 מיליון שקל בפעילות ההשקעה.

הסעת נוסעים

ממוצע הנסיעות היומי הכללי ברבעון השלישי של 2025 עמד על כ- 276 אלף נסיעות ביממה, ביחס ל-265 אלף נסיעות ברבעון המקביל אשתקד. ממוצע הנסיעות היומי הכללי בשלושת הרבעונים הראשונים של 2025 עמד על כ- 268 אלף נסיעות ביממה, ביחס ל-256 אלף נסיעות בתקופה המקבילה אשתקד.

במהלך שלושת הרבעונים הראשונים של 2025 עמד מספר הנסיעות על 52.4 מיליון, בהשוואה ל- 49.4 מיליון נסיעות בתקופה המקבילה אשתקד.

ברבעון השלישי עמד מספר הנסיעות ברכבת על כ- 18.1 מיליון, בהשוואה ל-18 מיליון בתקופה המקבילה אשתקד.

ממוצע דיוק הרכבות בשלושת הרבעונים הראשונים של שנת 2025 עמד על 94.46 אחוזים בהשוואה ל- 96.93 אחוזים בתקופה המקבילה אשתקד.

הובלת המטענים

כאמור במהלך שלושת הרבעונים הראשונים של שנת 2025 הובילה החברה כ-5 מיליון טון בהשוואה ל 4.6 מיליון טון בתקופה המקבילה אשתקד.

ברבעון השלישי הובילה החברה כ-1.7 מיליון טון, לעומת כ-1.5 מיליון טון, ברבעון המקביל אשתקד.

הגידול בהובלה במגזר המטענים נובע פתיחת מסופים וחיבור נמלים וכן מהשפעות המלחמה והשלכות פעילות פיתוח (סגירות מסילה) אשתקד. הקיטון בהכנסות מסבירים ברכבת, נובע ממחיקת חובות עבר וכן מהקטנת הסובסידיה במגזר בגין ביטול רכיב קבוע התקופה לעומת התקופה המקבילה.