קברניט מטוס איירבוס: "התקלה מחדדת את ההמלצה לנוסעים להישאר חגורים במשך כל הטיסה"

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

ב-30 לאוקטובר חווה מטוס של חברת JetBlue מדגם Airbus A320, מהפופולריים ביותר בעולם התעופה, הורדת אף פתאומית ובלתי נשלטת במהלך השיוט בטיסה מקאנקון לניוארק.

לדברי ניר גרנות, קברניט בצי מטוסי האיירבס של חברת ארקיע, אירוע כזה נקרא בעגה המקצועית Upset. מונח זה מתייחס למצב שבו המטוס חורג משמעותית ממעטפת טיסה תקינה ויציבה. כלומר, מצב שבו המטוס יוצא משליטה יציבה, אבל עדיין לא בהכרח נכנס להזדקרות או סחרור.

ניר גרנות קברניט בצי מטוסי איירבס של ארקיע. צילום באדיבות גרנות

לפי ההגדרות המקובלות בעולם התעופה, אם זה קורה אזי מדובר בסטייה משמעותית כגון: זווית עלרוד (Pitch) - מעל 25 מעלות כלפי מעלה, או מתחת ל-10 מעלות כלפי מטה; זווית גלגול (Bank) - מעל 45 מעלות; או מהירות או כוחות G שלא מתאימים לטיסה רגילה. מצב Upset עלול להוביל לאובדן שליטה אם הטייס לא מגיב נכון. לכן, טייסים עוברים אימונים כיצד למנוע כניסה למצב כזה ולדעת איך להתאושש בצורה בטוחה אם הוא קורה.

במקרה של JetBlue הצוות הכריז חירום ונחת בשלום. באירוע נפצעו מספר נוסעים. לדברי גרנות, "עובדה זו מחדדת שוב את ההמלצה שלנו לנוסעים להישאר חגורים במשך כל הטיסה, ולא רק בהמראה ובנחיתה".

לדבריו, מומלץ להישאר חגורים במשך כל הטיסה גם בגלל אפשרות של תנאי מזג אוויר בלתי יציבים, כגון מערבולות אוויר. "ברוב המקרים, מטוסים יודעים להתמודד עם מערבולות אוויר המכונים חתחותים. גם כשזה מאוד קופצני, המטוס עמיד ובטוח. יחד עם זאת, בעולם התעופה עדיין לא יודעים לחזות אזורים עם חתחותים וכיסי אוויר בלתי צפויים במזג אוויר נקי. זאת בניגוד לעננים, שהכניסה אליהם ידועה כמלווה בקפיצות. לכן, כדי להימנע מפציעות ההמלצה שלנו היא כאמור תמיד להישאר חגורים במהלך כל הטיסה".

JetBlue צילום: shutterstock

חקירת האירוע על ידי חברת איירבס, הובילה, לדברי גרנות, למסקנה שהתקלה התרחשה באחד מהמחשבים המפעילים את הגאי המטוס (ישנם שבעה כאלה), כתוצאה מקרינה סולארית חזקה שגרמה לשיבוש בתוכנת המחשב. "תופעה זו נקראת Single Event Upset ומתרחשת גם במחשבים ומעגלי זיכרון על הקרקע, אך היא שכיחה יותר ככל שעולים בגובה בגלל דלילות האטמוספירה שמגינה מפני הקרינה".

קברניט גרנות מסביר עוד כי "בעקבות קרינה סולארית חזקה, ביטים במחשב (לפעמים ביט בודד) משנים את מצבם (למשל מ-0 ל-1), דבר העלול לשבש לחלוטין את פעולת המחשב. בעולם התעופה ידוע מקרה קודם המיוחס לתופעה זו ש התרחש בשנת 2008 בטיסת מטוס של חברת קוונטאס האוסטרלית, שגם בו חווה המטוס איבוד גובה פתאומי".

נזכיר כי בעקבות החקירה האחרונה, חברת איירבס הוציאה הנחייה לכלל המטוסים המושפעים (כ-6,000 מטוסים מתוך כ-11,000 מטוסים מסוג זה הטסים כיום), לבצע עדכון תוכנה מיידי שאמור לטפל בבעיה. "למעשה", אומר גרנות, "מדובר בעדכון לגרסה קודמת של התוכנה שלוקח לא יותר ממספר שעות. ואכן, מרבית המטוסים, ובכללם מטוסי החברות הישראליות - ארקיע וישראייר, ביצעו את העדכון וחזרו מיד לטוס. לעומת זאת, מספר מצומצם של מטוסים בעולם שהחומרה שברשותם אינה תומכת בגרסת התוכנה הקודמת, יאלצו מן הסתם להמתין זמן ארוך יותר עד לחזרה לטיסה".

גרנות מסכם כי "העובדה שהאירוע הוביל לחקירה מהירה וטיפול מיידי בבעיה בכלל המטוסים, מראה שתעשיית התעופה (חברת איירבס במקרה זה), למדה ממקרים קודמים ומקפידה מאוד בכל הנוגע לסוגיות בטיחותיות".