סוער בחוץ: תופעות מזג אוויר שמאיימות על המטוס ואילו שרק מעצבנות את הנוסעים - קברניט מסביר

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

רעמים וברקים, רוחות חזקות, גשם שוטף, ברד, שלג, ערפל ועוד. תנאי מזג אוויר, בעיקר בחורף, הם אחד הגורמים הקריטיים המשפיעים על בטיחות, יעילות ותכנון של טיסות בעולם התעופה. לכן, חברות תעופה וטייסים מיישמים מערכות חיזוי מתקדמות ומקפידים על פרוטוקולים מחמירים לפני ובמהלך כל טיסה.

"הבנה מדויקת של מזג האוויר מאפשרת לצוותי הטיסה לקבל החלטות בזמן אמת, למזער סיכונים ולהבטיח שהטיסה תתנהל בצורה הבטוחה והחלקה ביותר, גם בתנאים מאתגרים", אומר לפספורטניוז הטייס אלון פרג, קברניט אל על בדימוס וכיום מייסד חברת SimpliFly המסייעת לאנשים עם פחד טיסה.

באילו תופעות מזג אוויר לרוב מדובר? אילו מהוות איום ממשי למטוס וחל איסור מוחלט לטוס? ומה רק גורם חוסר נוחות לנוסעים? הלקסיקון המלא לתופעות מזג אוויר בטיסה:

שלג והתקרחות

תופעה נדירה בישראל. אולם, ביעדים מושלגים אליהם טסים ובהם נוחתים, מוודאים שהמסלולים בטוחים לנחיתה, שאין עליהם קרח שעלול לפגוע ביכולת הבלימה של המטוס. שלג יכול להצטבר על מטוס גם אחרי נחיתה, ולשנות את המשקל שלו וגם לקלקל את הצורה האווירודינאמית שלו. לכן, לפני המראה, חובה להסיר את השלג בתהליך שהוא מובנה ודי סטנדרטי במדינות מושלגות. איך? על ידי התזת זרנוקי מים בטמפרטורה של 60 מעלות. אם השלג ממשיך לרדת ולהיערם, אז עוברים לשלב שני של התזת חומר שומני שמפריע לשלג להיערם על המטוס למשך זמן מסוים. זוהי סיטואציה חד משמעית שבה אם מותר, למשל, להמריא תוך 15 דקות מרגע הסרת השלג, אז חייבים להמריא תוך 15 דקות ולא אחרי 16 דקות.

באשר להצטברות קרח על כנפי המטוס במהלך טיסה, אין מה לדאוג. מערכת חימום בכנפיים ובמנועים, פותרת את הדבר הזה.

צילום: shutterstock

עננים

עננים רלבנטיים בהמראה ובנחיתה, כי במהלך הטיסה, בגובה השיוט, מטוסי נוסעים טסים מעל העננים. בנחיתה, כל ענן שנמצא מעל גובה של 100 מטר מעל הקרקע, פחות מעניין טייסים כי הוא לא מפריע לראות. מקסימום מרגישים קצת קפיצות. לא משהו דרמטי. לעומת זאת, ענני סערה, המכונים ענני Cumulonimbus, מעניינים מאוד את הטייסים מאחר ויש בהם זרמים מאוד חזקים, עולים ויורדים. הזרמים האלה הם אלה שגורמים גם לברד, לברקים ולרוחות חזקות מתחת להם. אגב, התופעה של גזירת רוח יכולה לקרות כתוצאה מענן כזה. קל לראות את העננים האימתניים האלה, ולכן עוקפים אותם. גם אם בטעות נכנסים אליהם, הטיסה לא תהיה מסוכנת, אבל כן תהיה לא נעימה.

צילום: shutterstock

גזירת רוח Wind shear))

אחת התופעות המפתיעות נקראת 'גזירת רוח' - שהרוח משנה את כיוונה ועוצמתה בפרק זמן של שניות בודדות. למטוסי נוסעים יש היום מערכות שיודעות לחזות את התופעה הזו ולהתריע על גזירת רוח בנתיב הטיסה. כשזה קורה משנים את הנתיב בקילומטרים הקרובים לתופעה, ולא במרחק גדול מאוד ממנה.

צילום: shutterstock

ברקים

המטוסים של היום בנויים להתמודד עם מכות ברק. הם בנויים כך שהחשמל של הברק עובר דרכם ולא פוגע בהם, ולכן זה לא מסוכן. עדיין ברק יכול לפגוע במטוס ולגרום לו כוויה, אבל כאמור זה לא מסוכן. לי קרה פעמיים שברק פגע באף של המטוס במהלך טיסה. אחרי נחיתה ראיתי כמו צריבה על הכיסוי הקדמי של אף המטוס. צריבה קלה שלא חוררה את המטוס. בקיצור, אין מה לחשוש גם אם נוסעים שומעים רעמים ורואים ברקים במהלך הטיסה".

צילום: Shutterstock

ערפל

משפיע על הראות. ערפל מגיע תמיד כשהרוחות לא חזקות ואין מה שיפזר את הערפל. בזמן ערפל, כשהראות היא אפס, אי אפשר להמריא. אין היום אף מטוס נוסעים אזרחי שמורשה לטוס עם ראות אפס. לעומת זאת, נחיתה עם אפס ראות אפשר ומותר לנחות באמצעות טיס אוטומטי. אגב, כל נחיתה מתחת לראות של 350 מטר, חייבת להיות נחיתה אוטומטית.

צילום: shutterstock

מערבולות

התופעה, שנקראת גם כיסי אוויר או חתחותים, מתרחשת בזמן שהאוויר בו טסים לא יציב, בכיוונו או בעוצמתו. המטוס קופץ בתוך האוויר, בדיוק כמו שאנייה מתנדנדת בים סוער. מערבולות קורות מכמה סיבות: כשטסים בתוך ענן, אז פוגשים זרמי אוויר ומרגישים את הקפיצות, או כשאוויר חם עולה מהקרקע למעלה כמו שקורה למשל בטיסות לאילת אז מרגישים קפיצות.

בגבהים המאוד גבוהים, אין לא אוויר חם ולא עננים, אבל יש זרמים חזקים. בגובה השיוט, מעל 30 אלף רגל, שבו עוברת רוב הטיסה, נמצאים הזרמים החזקים ביותר, ושם אם זה קורה מרגישים את הקפיצות היותר חזקות. הקפיצות מורגשות בעיקר כשנכנסים או יוצאים מהזרם או מזרמים שנפגשים וחוצים זה את זה. זה קורה כל השנה, ללא קשר לעונות השנה.

גשם

גשם, גם אם הוא כבד מאוד, לא מפריע לעולם התעופה. הוא בסך הכל רוחץ את המטוס. טייסים מתייחסים אך ורק למה שעלול לשנות משהו במהלך הטיסה, וגשם על פי רוב לא משנה.

לסיכום, באיזה מצבי מזג אוויר חל איסור מוחלט לטוס?

"אסור לטוס במצב של סופות הוריקן וטייפון למיניהן. גם בהתפרצות הר געש המלווה בענן אפר וולקני שיכול להגיע לגבהים גבוהים מאוד, חל איסור לטוס מאחר והאפר מסוכן מאוד למנועים של המטוס. את כל התופעות האלה ונוספות יודעים היום לחזות מראש ולכן נערכים בהתאם".