רש"ת מתריעה מפני מצוקת קיבולת בשעות השיא עד 2031

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

רשות שדות התעופה מתריעה מפני החרפה משמעותית במצוקת הקיבולת האווירית והקרקעית בנתב"ג בשעות השיא בשנים הקרובות, ומצביעה על מגבלות תפעוליות קשות שצפויות להימשך לפחות עד 2031, כך עולה ממסמך שהעביר מנכ"ל הרשות, שרון קדמי, למנהל רשות התעופה האזרחית שמואל זכאי בהנחיית שרת התחבורה מירי רגב.

המסמך גובש על רקע הכוונה לאשר לחברת וויז אייר לפתוח בסיס תפעולי בנתב"ג, ומזהיר מפני השלכות אפשריות על מערך התעופה בישראל. קדמי מציין כי כבר כיום קיימת מגבלת קיבולת אווירית המשפיעה על זמני ההמראות והנחיתות, בעיקר בשעות הבוקר המוקדמות ובשעות הצהריים המאוחרות.

למרות תוכניות פיתוח עתידיות שכוללות הקמת יחידת בקרה חדשה, מערכות אוטומטיות ומערכות חיזוי מזג אוויר, ברש"ת מעריכים כי פתרון מקיף לקיבולת יושג רק בתחילת העשור הבא. "הצפי הוא למצוקה גדלה והולכת בקיבולת האווירית", נכתב.

בהשוואה לכך, נמל רמון מוגדר במסמך כבעל זמינות כמעט מלאה להפעלת טיסות נוספות, ללא מגבלות סביבתיות מהותיות, עם תשתית שכוללת 60 עמדות חניה וטרמינל המותאם לטיסות יוצאות ונכנסות במקביל. בנתב"ג, לעומת זאת, פועלות כיום ארבע חברות תעופה ישראליות מבסיס אם, וב-2026 צפויה להצטרף גם TUS IL. הקיבולת הטרמינלית בטרמינל 3 מוגבלת ל-17 טיסות בשעה עקב מחסור בדלפקי רישום, וגם טרמינל 1 פועל סמוך לתקרת הקיבולת שלו.

קדמי מתריע גם מפני מחסור חמור בעמדות חניה למטוסים, במיוחד בשעות הלילה והבוקר המוקדמות, אז תפוסת עמדות החניה מתקרבת ל-95%. מצב זה מגביל את האפשרות לקלוט טיסות נוספות בשעות אלה.

לסיום מציין מנכ"ל רש"ת כי פרויקטי הרחבה עתידיים, בהם הרחבת טרמינל 3, תוספת עמדות חניה והקמת מחלף גישה, צפויים להסתיים רק במהלך השנים 2031-2032. עד אז, מדיניות הסלוטים תיבחן בהתאם למגבלות הקיימות.