הפרלמנט האירופי מציב קו אדום לחברות התעופה

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

המחוקקים האירופים משרטטים קו אדום ברור בכל הנוגע לזכויות הטסים. הם דורשים שהנוסעים ישמרו על הזכות לפיצוי כספי לאחר עיכוב של שלוש שעות, ובמקביל דורשים להפוך את תהליך התביעה לקל יותר ולהגן על זכויות בסיסיות - כמו כבודת יד ללא תשלום נוסף.

ביום רביעי, ה-22 בינואר 2026, הצביע הפרלמנט האירופי ברוב מוחץ בעד שינויים המוצעים בכללי התעופה של האיחוד האירופי. ההצבעה עברה ברוב של 632 תומכים מול 15 מתנגדים, עם תשעה נמנעים. בלב הויכוח עומד הניסיון של מספר ממשלות באיחוד האירופי "לדלל" את ההגנות הקיימות מאז 2004. חברי הפרלמנט דחו גישה זו, בטענה שהכללים נועדו להגן על הנוסעים במקרים של עיכובים, ביטולים או רישום יתר (Overbooking).

רף שלוש השעות נשאר

הפרלמנט מתעקש כי הרף הנוכחי לקבלת פיצוי, איחור של שלוש שעות, חייב להישאר על כנו. זאת בניגוד להצעות שגובו על ידי שרי האיחוד, לפיהן הפיצוי ייכנס לתוקף רק לאחר ארבע עד שש שעות, בהתאם לאורך הטיסה.

המחוקקים מתנגדים גם להפחתת סכומי הפיצוי, ומבקשים לשמור על הטווח שבין 300 ל-600 אירו (בהתאם למרחק הטיסה), במקום הטווח של 300 עד 500 אירו המועדף על ידי המדינות החברות.

לא משאירים מקום לפרשנות

חברי הפרלמנט מסכימים כי חברות התעופה לא צריכות לשאת באחריות על אירועים שאינם בשליטתן, אך דורשים גבולות ברורים יותר. הרשימה של מה שמכונה "נסיבות יוצאות דופן" - כגון אסונות טבע, מלחמה, מזג אוויר קיצוני או סכסוכי עבודה בלתי צפויים, צריכה להיות קבועה ומעודכנת באופן שוטף על ידי הנציבות, במקום להישאר פתוחה לפרשנות.

גם חובות הטיפול הבסיסיות (Care Obligations) חייבות להישאר, טענו חברי הפרלמנט. המשמעות היא שחברות התעופה עדיין יצטרכו להציע כיבוד כל שעתיים, ארוחה לאחר שלוש שעות, ולינה בבית מלון עד שלושה לילות במקרים של עיכובים ארוכים. הפרלמנט תומך במגבלת שלושת הלילות, בטענה שהדבר מעניק לחברות התעופה ודאות כלכלית מבלי להותיר את הנוסעים נטושים.

טפסי פיצוי מוכנים מראש תוך 48 שעות

מוקד נוסף הוא הפיכת קבלת ההחזר הכספי לפחות מסורבלת. חברות התעופה יחויבו לשלוח לנוסעים טופס פיצוי מלא מראש בתוך 48 שעות מרגע העיכוב או הביטול. לנוסעים תהיה שנה להגיש את התביעה. המחוקקים מאמינים שצעד זה יפחית את הבלבול ויצמצם את התלות בחברות צד-שלישי לגביית פיצויים.

כמו כן, הפרלמנט יצא בתקיפות נגד עמלות נוספות, וקבע כי לנוסעים צריכה להיות הזכות להעלות פריט אישי אחד ותיק נשיאה (טרולי) קטן במשקל של עד 7 ק"ג - ללא עלות נוספת. בנוסף, על החברות לבטל את העמלות בגין תיקון שגיאות כתיב בשם הנוסע על הכרטיס או בצ'ק-אין, ולאפשר לנוסעים לבחור באופן חופשי בין כרטיס עלייה למטוס דיגיטלי לבין כרטיס מודפס.

הגנות מיוחדות נכללו גם עבור נוסעים מאוכלוסיות פגיעות. נוסעים עם מוגבלויות או ניידות מוגבלת יהיו זכאים לפיצוי אם כשלים בסיוע בשדה התעופה יגרמו להם להחמיץ טיסה. הם, יחד עם נשים בהריון, תינוקות וילדים עם עגלות, צריכים לקבל קדימות בעלייה למטוס, והמלווים שלהם צריכים להיות מושבים לצידם ללא תשלום נוסף.

אנדריי נובאקוב, הכתב המדווח (Rapporteur), סיכם את עמדת הפרלמנט: "הפרלמנט מוכן להמשיך במאבק למען כללים ברורים וצפויים יותר עבור חברות התעופה ולמען מגזר תעופה חזק יותר, אך לא על חשבון הנוסעים. קו הבסיס שלנו ברור: אנו נחושים לשפר את זכויות הנוסעים ולא לדלל אותן. אנו עומדים על כך שלהפחתת עיכובים יש תועלת כוללת משמעותית לכלכלת אירופה. לכן, רף שלוש השעות לפיצוי, רמות הפיצוי הקיימות, הטפסים המוכנים מראש וההגנות הניתנות לאכיפה - נותרים הקווים האדומים שלנו. אנו סומכים על שרי התחבורה של האיחוד שישקלו מחדש את עמדתם כדי שנוכל למצוא יחד פתרון מקובל על שני הצדדים. האזרחים מצפים מאיתנו לספק את הסחורה".

מה הלאה? התיק יחזור כעת למועצה. אם הממשלות ידחו את השינויים של הפרלמנט, ועדת פיוס תנסה לשבור את הקיפאון. לאחר יותר מעשור של רפורמה תקועה, התוצאה הסופית עדיין נראית רחוקה מלהיות סגורה.