רכב פלאג אין במחיר של משפחתית: מבחן דרכים לדגם החדש של BYD

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

שנת 2025 סימנה חזרה ברורה של רכבי הפלאג אין לשוק הישראלי, עם היצע של עשרות דגמים, אך רובם מתומחרים סביב 180 אלף שקלים ומעלה.

אל תוך הפער הזה נכנס ה-BYD ATTO 2 DM-i, שמגיע עם הצעת ערך שונה: קרוסאובר קומפקטי, טכנולוגי ונגיש יותר מבחינת מחיר. יצאנו לבדוק האם מדובר רק בתמחור אטרקטיבי או גם במוצר שלם.

BYD ATTO 2 DM-i. צילום: אירה מקיינקו

העיצוב החיצוני שומר על הקו המוכר של משפחת ATTO, אך כולל התאמות לגרסת הפלאג אין. החזית מקבלת שבכה גדולה יותר, פנסי LED דקים ואלמנטים מודרניים שמעניקים לרכב מראה עדכני. קו הגג הצף, מסילות האלומיניום והחישוקים בגודל 17 אינץ' משלימים את התמונה. מאחור בולט פס תאורה רוחבי עם חתימה גרפית ייחודית וספוילר גג שמחזק את התחושה הדינמית. המידות קומפקטיות אך שימושיות, עם בסיס גלגלים נדיב (2,620 מ"מ) שמאפשר מרחב פנימי מפתיע.

מתחת למרכב מסתתרת מערכת פלאג אין היברידית מתקדמת, הכוללת מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר לצד מנוע חשמלי, עם הספק משולב של 212 כוחות סוס. התאוצה ל-100 קמ"ש עומדת על 7.5 שניות, והביצועים מספקים בהחלט לשימוש יומיומי. המעבר בין הנעה חשמלית לבנזין כמעט ואינו מורגש, והמערכת פועלת בצורה חלקה ושקטה.

מערכת הנעה בהספק של 212 כוחות סוס. צילום: אירה מקיינקו

הסוללה, בקיבולת 18 קוט"ש, מספקת טווח חשמלי של כ-90 ק"מ (לפי תקן WLTP), נתון שמאפשר לרוב הנהגים לבצע נסיעות יומיות ללא שימוש בדלק. הטווח המשולב חוצה את רף ה-1,000 ק"מ, וצריכת הדלק הרשמית עומדת על כ-1.8 ליטר ל-100 ק"מ. בפועל, בנהיגה היברידית מתקבלת צריכה ריאלית של כ-5.1 ליטר ל-100 ק"מ - שזה עדיין נתון מטורף וחסכוני מאוד בדלק. טעינה ביתית תלת פאזית מאפשרת טעינה מלאה בכשלוש שעות, ויש גם אפשרות V2L להפעלת מכשירים חיצוניים.

BYD ATTO 2 DM-i. צילום: אירה מקיינקו

בתוך הרכב מתקבלת סביבת נהג מודרנית ונעימה. מסך מולטימדיה בגודל 12.8 אינץ' ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ' מספקים חוויית שימוש טובה, עם קישוריות אלחוטית מלאה ועדכוני OTA. אחד האלמנטים הבולטים הוא העוזרת הקולית "Hi BYD", שמבוססת על בינה מלאכותית ומאפשרת שליטה קולית מתקדמת בעברית. איכות החומרים טובה ביחס למחיר, עם ריפודי עור טבעוני ומושב נהג חשמלי. המרחב מאחור סביר לקטגוריה, ותא המטען מציע נפח שימושי של 425 ליטרים.

מושבי הנוסעים מאחור. צילום: אירה מקיינקו

רמת הגימור כוללת רשימת אבזור רחבה כסטנדרט: פתיחה באמצעות סמארטפון, טעינה אלחוטית, חיישני גשם ותאורה, מצלמות 360 מעלות, מערכת שמע, בקרת אקלים, משטחי טעינה USB מתקדמים ועוד. עם זאת, יש פשרות מסוימות כמו שליטה במיזוג דרך המסך וחוסר בכיוונון חשמלי למושב הנוסע.

תא מטען בנפח של 425 ליטרים. צילום: אירה מקיינקו

למרות שהדגם טרם נבחן ב-Euro NCAP, הוא מצויד במערך בטיחות מקיף הכולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, ניטור שטחים מתים, התרעות התנגשות ומצלמות היקפיות. בנוסף, קיימות שש כריות אוויר ומערכות סיוע מתקדמות לנהג.

ה-ATTO 2 מצטיין בעיר, שם הוא מתנהג כמעט כמו רכב חשמלי לחלוטין - שקט, חלק ונעים, עם כיול המתלים רך יחסית. גם מחוץ לעיר הוא שומר על נוחות טובה ושיכוך זעזועים מוצלח. ההיגוי קל, קוטר הסיבוב קטן ונוחות התמרון גבוהה. מדובר, כמובן, ברכב שמכוון לנוחות יומיומית יותר מאשר לנהיגה ספורטיבית.

רכב הפלאג אין הזול בישראל כרגע. צילום: אירה מקיינקו

המחיר עומד על 149,990 שקלים, לפני אגרת רישוי. מדובר בתמחור אגרסיבי במיוחד ביחס לקטגוריית הפלאג אין, שממצב אותו כאופציה נגישה משמעותית לרוכשים.

BYD ATTO 2 DM-i מציע חבילה שקשה להתעלם ממנה. הוא לא הכי הכי מאובזר, או הכי גדול בקטגוריה, אבל הוא אחד המשתלמים ביותר. למי שמחפש כניסה לעולם הפלאג אין בלי לשבור את התקציב, זו אופציה רצינית מאוד - ואולי אפילו הסנונית שמסמנת שינוי בשוק.

דגם פלאג אין תחרותי מאוד. צילום: אירה מקיינקו