"השמים סגורים, הפעילות משותקת": ענף התיירות והנסיעות דורש מתווה פיצוי

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

בזמן שהשמיים נסגרו והטיסות נעצרו כמעט לחלוטין, סוכני הנסיעות מצאו את עצמם במצב אבסורדי: מצד אחד - לקוחות שמבקשים ביטולים והחזרים, מצד שני - התחייבויות כספיות לספקים בחו״ל, ובאמצע - אפס הכנסות.

בעקבות זאת, התאחדות משרדי הנסיעות פרסמה נייר עמדה מקיף בעקבות תזכיר חוק התוכנית לסיוע כלכלי לשנת 2026, ובו קריאה לשינויים מהותיים במתווה הפיצויים לעסקים שנפגעו מהמצב הביטחוני. לדברי רינה קמני, מנכ"לית התאחדות משרדי הנסיעות ויועצי התיירות, ענף הנסיעות הוא מהנפגעים הראשונים והקשים ביותר מאז אוקטובר 2023, ונמצא בפעילות חלקית בלבד לאורך תקופה ממושכת.

לדברי קמני, "מבצע 'שאגת הארי' תפס את הענף רגע לפני ביקושי השיא ובעיצומה של העבודה על עונת הקיץ והטיולים המאורגנים. בפועל חודשים של עבודה ירדו לטמיון".

צילום: סיון פרג׳

צפו בדבריה של רינה קמני בכנסת:

על פי נייר העמדה של ההתאחדות, מבצע "שאגת הארי" הוביל לשיתוק כמעט מוחלט של הענף, בדומה למבצעים קודמים, בשל סגירת המרחב האווירי. במצב זה, סוכנויות הנסיעות נדרשות להעניק שירותים ללקוחות כגון טיפול בביטולים, החזרי כספים וסיוע באיתור חלופות, אך ללא כל מקור הכנסה.

בנייר העמדה מודגשת הדרישה ליצירת מסלול פיצוי ייעודי לענף, על רקע ירידה של למעלה מ-40% במחזור הפעילות. עוד מצוין כי מדובר בענף המצוי במשבר מתמשך של כשש שנים, מאז תקופת הקורונה, דבר שהוביל לסגירת עשרות משרדים קטנים ולשחיקה מתמשכת ביציבות הכלכלית של השחקנים הגדולים.

ההתאחדות מצביעה על מאפיינים ייחודיים לענף, ובראשם העובדה שסוכני נסיעות פועלים כמתווכים הנדרשים לשלם לספקים בחו"ל מראש, לעיתים ללא יכולת לקבל החזר במקרה של ביטולים. בנוסף, הם נאלצים להשיב כספים ללקוחות ללא תגמול, תוך השקעת משאבים ניכרים בטיפול בהזמנות שבוטלו.

"מחזור גבוה אינו משקף רווחיות"

אחת הדרישות המרכזיות היא ביטול תקרת הזכאות לעסקים עם מחזור של מעל 400 מיליון שקל. לטענת ההתאחדות, מחזור גבוה בענף אינו משקף רווחיות, שכן מדובר בעיקר בהעברת כספים לספקים. עוד נטען כי תקרה זו פגעה בעבר ביכולת ההישרדות של חברות רבות בענף.

בנייר העמדה מוצע לקבוע חריג לענפים שבהם רכיב העברת הכספים לצד שלישי גבוה במיוחד, או לחלופין לבחון את הזכאות לפי הרווח הגולמי ולא לפי מחזור העסקאות. בנוסף, מוצע להעניק שיקול דעת למנהל המנגנון במקרים שבהם המחזור אינו משקף את היקף הפעילות האמיתי.

עוד דורשת ההתאחדות להכיר בנזק עקיף מתמשך גם במקרים של חסימת נתיבי טיסה או ביטולי טיסות גורפים, בטענה כי עבור סוכנויות הנסיעות "השמיים הם הנכס", וכאשר הם סגורים - לא ניתן לקיים פעילות עסקית.

בין ההמלצות הנוספות: התאמת תקרת ההוצאות המזכות לאופי הענף, קביעת מקדם הוצאות קבועות ברף המקסימלי, הכללת הוצאות פטורות ממע"מ בחישוב הפיצוי, השוואה לשנות בסיס עדכניות יותר, וכן פטור או הקלה בתשלומי ארנונה לעסקים שהפסיקו לפעול בפועל.

עוד מודגש הצורך בהפעלת מנגנון פיצוי מהיר ופשוט, שיאפשר הזרמת כספים לעסקים ללא בירוקרטיה מורכבת, לצד אפשרות לביצוע התאמות בדיעבד במקרה של תשלום יתר.