משבר אזורי, השפעה עולמית: 5.4 מיליון מושבי מטוסים בוטלו באפריל 2026

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

דוח מיוחד שמפרסמת חברת התיירות העולמית FCM מציג את אפקט הדומינו בזמן ההסלמה הביטחונית האזורית האחרונה (28.2-14.4) והשפעתה המשמעותית על מפת התיירות העולמית.

הדוח מתאר מצב חירום בענף בין מתחילת ההסלמה ועד אמצע חודש אפריל. מעבר לפגיעה הקשה בענף התעופה הישראלי, עם חברות בינלאומיות רבות שעדיין לא חזרו לפעול, הדוח מתאר איום על עונת הקיץ בשווקים רבים בעולם.

"הדוח מצייר תמונת מצב מאתגרת ביותר עבור ענף התעופה הגלובלי", מציינת מנכ"לית קבוצת התיירות אופקים, רויטל בן נתן. "למרות זאת, הענף ידוע בכושר ההתאוששות המופלא שלו, במיוחד פה בישראל. חשוב לציין כי ההקלה האחרונה בהמלצת סוכנות האירופת לבטיחות תעופה (EASA) שהובילה מספר חברות וביניהן Wizz Air וקבוצת לופטהנזה, להודיע על חזרת הפעילות, מאפשר אנחת רווחה עבור הענף, וייתכן כי מדובר בסנונית ראשונה בדרך להתאוששות, פעם נוספת".

על פי הדוח, בזמן ההסלמה בוטלו למעלה מ-55,000 טיסות, כאשר בחודש אפריל בלבד בוטלו כ-5.4 מיליון מושבים. במקביל, פעילות נמלי התעופה במפרץ התרסקה: מכ-3,000 המראות ביום בשגרה, לכ-400 המראות בלבד.

משבר הדלק והעלייה במחירי הכרטיסים

כחלק מהמשבר, מחירי הדלק הסילוני זינקו בכ-130% במהלך ההסלמה. נתון המוביל את ארגון נמלי התעופה באירופה (ACI Europe) להזהיר מפני מחסור מערכתי בדלק, וכבר מעמיד בסכנה ישירה כ-170 מיליון נוסעים שצפויים לטוס בקיץ הקרוב.

בדוח מובאות לדוגמה את חברות התעופה האמריקאיות שספגו עלויות נוספות של מעל 400 מיליון דולר לרבעון בגין דלק בלבד, מה שכבר הוביל למשל את United Airlines לקיצוץ של 5% בלוח הטיסות שלה ברבעונים השני והשלישי של השנה.

מטוס United Airlines בנתב״ג. צילום: SHUTTERSTOCK

איסור התעופה באזורים שונים במזרח התיכון הוביל את חברות התעופה להציע נתיבים עוקפים שמאריכים את זמן הטיסה ביותר מ-90 דקות, מה שעולה לחברות התעופה 6,000-10,000 דולר נוספים לשעת טיסה.

בנתיבים ארוכי טווח באזור אסיה-פסיפיק נרשמה כבר עלייה של 8%-15% במחירים, כשההעלויות מגולגלות לנוסעים עם מחירים חסרי תקדים: הטיסות מלונדון לסינגפור למשל זינקו ב-154% ומלונדון לבנגקוק ב-155%; ומחירי הטיסות מפרנקפורט למומבאי קפצו ב-100% (מכ-820$ ל-1,510$ ויותר).

במקרים רבים על פי הדוח, ובעיקר בנסיעות למטרות עבודה, עקב מחסור במקומות, כרטיסי פרימיום (מחלקת עסקים או ראשונה) הפכו לאופציה הזמינה היחידה, מה שמחייב חברות עסקיות לאשר חריגות תקציב מראש.

השפעה כללית

מעבר להשפעה על לוח הטיסות ותחושת האכזבה של רבים מכך שחופשתם בוטלה, יש גם אלמנטים נוספים למשבר בעולם התעופה.

תעשיית התיירות במזרח התיכון למשל ספגה הפסדים רבים, כשהצפי על פי FCM עומד על בין 34 ל-56 מיליארד דולר בהכנסות מתיירות הודות לירידה של בין 23 ל-38 מיליון מבקרים באזור בשנת 2026 בנוסף, מומחי תעשייה מעריכים שגם אם המצב יירגע בקרוב, ייקח בין שנתיים לשלוש שנים עד שתפיסת הביטחון של הנוסעים לגבי האזור תשתקם במלואה.

דלק סילוני. צילום: Shutterstock

"דווקא בישראל אנחנו רואים מגמה הפוכה משאר העולם", מציינת בן נתן. "ענף התעופה בישראל מהווה תמונת מראה של הציבור הישראלי שידוע בכוח ההתאוששות שלו. אנחנו כבר רואים ביקוש רב לטיסות חופשות התרעננות. השינוי בהתנהלות הצרכנית מצביע על כך שהישראלים מצד אחד רוכשים אמצעי ביטוח לנסיעה ומצד שני לא מקבלים בקלות את ביטול הטיסה, אלא מחפשים דרך לקיים אותה בכל מקרה".