שינוי דרמטי בענישת נהגים בכבישי הארץ: הקלות משמעותיות לצד החמרה בעבירות מסכנות חיים

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, אישרה היום (ב') את בקשת משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לתקן את תקנות התעבורה, כך שהתקנות יותאמו ליישום חוק הפרות תעבורה מנהליות, שנכנס לתוקף ב-8 בפברואר השנה.

האישור התאפשר לאחר שמשרד התחבורה הגיש לוועדה תקנות מתוקנות, בהתאם לבקשת היו"ר ביטן, הכוללות הקלה על הנהגים בניקוד על עבירות קלות. מנגד, משרד התחבורה הוסיף לתיקון החמרה בניקוד על עבירות חמורות, שאושרה גם היא.

כזכור, לפני כשבועיים סירב היו"ר ביטן לאשר את התקנות עד שמשרד התחבורה לא יעמוד בהתחייבות שנתן בעת חקיקת חוק הפרות תעבורה מנהליות, להקלה בניקוד על עבירות קלות. בדיון היום שאת היו"ר ביטן האם משרד התחבורה עמד בהתחייבות לוועדה ונציגת המשרד, עו"ד חוה ראובני, השיבה: "לא ב-100% אבל קרוב לזה".

על רקע זה אושרו הקלות לנהגי רכב פרטי, כך שעבירות של עד 6 נקודות - הנקודות יהיו תקפות לשנה אחת מיום ביצוע העבירה במקום שנתיים, ועבירות של 8 או 10 נקודות - יהיו תקפות לשנתיים. הקלה נוספת נוגעת למצב שבו נהג ייתפס באותו אירוע על מספר הפרות תעבורה, במקרה כזה יירשמו לחובתו רק הנקודות של ההפרה החמורה מבניהן. עוד אושרה, הפחתת ניקוד במספר עבירות קלות בהן רישיון נהיגה לא תקף. בנוסף, הניקוד על כניסה לצומת שאי אפשר לפנות אותה יורד מ-6 לאפס.

במקביל אישרה הוועדה גם את בקשת משרד התחבורה להעלות את הניקוד מ-8 ל-10 בשורה של עבירות חמורות, בהן: אי ציות לרמזור אדום, אי מתן זכות קדימה להולך רגל במעבר חציה, שימוש בטלפון סלולארי בנהיגה, ונסיעה בשולי הדרך.

חלק מהשינויים (כמו תוקף הנקודות) ייכנסו לתוקף כשנה לאחר פרסום התקנות, בעוד שעדכוני הניקוד עצמם (הפחתה או העלאה הניקוד) ייכנסו לתוקף כ-30 יום לאחר הפרסום ברשומות. עו"ד ראובני הסבירה כי השינוי שנוגע לקיצור תקופת התוקף של הנקודות דורש היערכות מיוחדת שנדרש זמן כדי שניתן יהיה ליישמו.

בדיון נשמעו גם הסתייגויות מצד נציגי ציבור וארגונים מקצועיים. משה בקר קרא לבצע מחקר מלווה שיבחן את השפעת המעבר להפרות מנהליות על הבטיחות בדרכים ועל שיטות האכיפה, והזהיר מפני שחיקה במרכיב החינוכי־הסברתי של מפגש שוטר-נהג אם עיקר האכיפה תהפוך לאלקטרונית. סמנכ"ל עמותת אור ירוק, עוז דרור, ביקש לפרסם לציבור נתונים על יישום החוק והשפעתו. נציגת משרד המשפטים, עו"ד מרגנית לוי, השיבה כי בית הדין המנהלי חי ובועט, אך מוקדם עדיין להסיק מסקנות לאחר ארבעה חודשים בלבד, וכי הנתונים יוצגו לאחר תקופת יישום משמעותית יותר.

יו"ר מועצת המובילים והמסיעים, גבי בן הרוש, ונציג לשכת עורכי הדין, עו"ד כפיר דור, טענו כי התיקון אינו נותן מענה מספק לנהגים מקצועיים ולמצוקת כוח האדם בענף ההובלה וההסעות. בן הרוש התריע כי החמרת שיטת הניקוד עלולה להחריף את המחסור בנהגים, בעוד דור טען כי חלק מההבטחות שניתנו לוועדה, ובהן הבחנה בין נהגים מקצועיים לנהגי רכב פרטי והקלה בעבירות של 4 נקודות, לא קיבלו מענה מספק.

סוגיה נוספת שעלתה, נגעה להעברת מידע לקציני בטיחות. עו"ד ניסים אזרן, המייצג את איגוד קציני הבטיחות, טען כי נדרשת הסדרה שתאפשר לקבל מידע מלא יותר על עבירות והפרות של נהגים מקצועיים. נציגת משרד התחבורה, עו"ד חוה ראובני, הסבירה כי הנושא נמצא במחלוקת מתמשכת מול משרד המשפטים בשל מגבלות הנוגעות למסירת מידע פלילי, והיו"ר ביטן ביקש מהמשרדים תשובות בכתב בעניין הזה, ולשקול תיקון חקיקה אם נדרש.