רגע היסטורי בתעופה: המטוס החשמלי שנחת בבירה האירופית במסגרת פעילות שוטפת ונטען משקע חשמל רגיל

המטוס החשמלי הדו-מושבי Elektra Trainer נחת לראשונה בנמל התעופה ברלין ברנדנבורג כחלק מפעילות שגרתית. הוא נטען משקע חשמל רגיל, אינו פולט CO₂ במהלך הטיסה והשלים חלק ממסע שיא של 5,600 ק"מ ברחבי אירופה

Elektra Trainer Aircraft. צילום: Shutterstock

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

נמל התעופה ברלין ברנדנבורג (BER) רשם ציון דרך משמעותי בדרך לעידן התעופה החשמלית, כאשר לראשונה נחת בו מטוס חשמלי מלא במסגרת פעילות שוטפת של שדה התעופה.

המטוס, מדגם Elektra Trainer, התקבל על ידי מנכ"לית נמל התעופה, אלטה פון מאסנבאך, וצוות הקיימות של BER. את המטוס מטיס אובה נורטמן, המבצע מסע ייחודי ברחבי אירופה במטרה לקבוע שיא עולמי של 5,600 קילומטרים בטיסה חשמלית.

המסע החל ב-2 ביולי בעיר ממינגן שבגרמניה, ומאז עבר המטוס דרך דנמרק, שבדיה, פינלנד, אסטוניה, לטביה, ליטא ופולין, לפני שנחת בברלין. לאחר העצירה ב-BER המשיך המטוס בדרכו לדרום גרמניה.

טווח של 300 ק"מ וללא פליטות

ה-Elektra Trainer הוא מטוס אולטרה-קל דו-מושבי, בעל טווח טיסה של כ-300 קילומטרים וזמן שהייה באוויר של עד כשעתיים וחצי. מהירות השיוט שלו עומדת על כ-120 קמ"ש, בעוד מהירותו המרבית מגיעה לכ-170 קמ"ש.

אחד היתרונות הבולטים של המטוס הוא רמת הרעש הנמוכה במיוחד. לפי היצרן, המטוס מפיק פחות מ-50 דציבלים – עוצמת רעש הדומה לגשם מתון – ובמהלך הטיסה אינו פולט כלל פחמן דו-חמצני (CO₂).

נטען משקע חשמל רגיל

אחד המאפיינים המעניינים של המטוס הוא שאין צורך בתשתית טעינה ייעודית. בנמל התעופה BER הוא טופל באמצעות אותם נהלי קרקע הנהוגים עבור מטוסים רגילים, והוטען באמצעות שקע חשמל סטנדרטי של 16 אמפר, כאשר החשמל שסופק לו מקורו באנרגיה נטולת פליטות.

ב-BER מציינים כי יותר ממחצית מתמהיל ייצור החשמל בגרמניה מבוסס כיום על אנרגיות מתחדשות, כאשר יתרת הפליטות מקוזזת באמצעות מנגנוני "תעודות מקור". בנוסף, ארבע מערכות פוטו-וולטאיות בהספק כולל של 2.5 מגה-ואט כבר פועלות בשטח שדה התעופה, ומתקנים סולאריים נוספים נמצאים בשלבי תכנון והקמה.

מבט לעתיד התעופה

לפי הנהלת נמל התעופה, נחיתת המטוס החשמלי היא אמנם אירוע חד-פעמי בשלב זה, אך היא מוכיחה כי כבר כיום ניתן לשלב מטוסים חשמליים קלים בפעילות שדות תעופה באמצעות התשתיות הקיימות, ללא צורך בהתאמות משמעותיות.

ב-BER מעריכים כי כניסתם של מטוסים חשמליים סדרתיים לשירות מסחרי צפויה בתחילת שנות ה-30 של המאה הנוכחית, וכבר כעת בוחנים את צורכי התשתית והטעינה שיידרשו כאשר טכנולוגיה זו תהפוך לחלק בלתי נפרד מענף התעופה.