אחרי הרחבת הצי והכניסה לארה״ב: ישראייר מפרסמת את תוצאות המחצית הראשונה

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

חברת ישראייר גרופ בע"מ פרסמה את דוח הדירקטוריון והדוחות הכספיים לרבעון השני ולמחצית הראשונה של שנת 2026 (לתקופה שהסתיימה ביום 30 ביוני 2026). הנתונים משקפים מורכבות תפעולית ופגיעה בתוצאות הכספיות בעקבות מבצע "שאגת הארי", לצד התאוששות מהירה בביקושים ומהלכים אסטרטגיים להרחבת צי המטוסים וכניסה לטיסות טרנסאטלנטיות.

חדשות. תיירות. תעופה. תחבורה. PassportNews ב-WhatsApp

נזקי הלחימה והשפעת השערים שחקו את הרווחיות

סך הנזקים לקבוצה כתוצאה ממבצע "שאגת הארי", שהחל ב-28 בפברואר 2026 וכלל את סגירת המרחב האווירי של ישראל, נאמד בכ-26 מיליון דולר. נזקים אלו כוללים אובדן הכנסות, שיפוי נוסעים לפי חוק שירותי תעופה, עלויות דלק עודפות, שהיית צוותים בחו"ל והוצאות הנובעות ממגבלות חניית מטוסים בנתב"ג, בין היתר עקב הצבת מטוסי תדלוק של חיל האוויר האמריקאי בשטחי השדה, מציאות שאלצה את החברה להעביר את מערך חניית הלילה של מטוסיה לחו"ל.

בששת החודשים הראשונים של 2026 הסתכמו הכנסות ישראייר גרופ בכ-249.5 מיליון דולר, לעומת כ-273.1 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד , ירידה של כ-8.7%. הרווח הגולמי במחצית נשחק לכ-4.0 מיליון דולר (שיעור רווח גולמי של 1.6%), בהשוואה לכ-20.2 מיליון דולר (7.4%) בתקופה המקבילה. השחיקה נבעה מהשפעות הלחימה, עלויות היערכות לקליטת המטוסים רחבי הגוף, והתחזקות שערי החליפין של השקל והאירו למול הדולר בהיקף של כ-10.7 מיליון דולר.

בבשורה התחתונה, סיימה הקבוצה את המחצית הראשונה של 2026 עם הפסד נקי של כ-32.5 מיליון דולר, לעומת הפסד נקי של כ-17.2 מיליון דולר במחצית המקבילה ב-2025. ברבעון השני של 2026 בלבד עמד ההפסד הנקי על כ-18.5 מיליון דולר.

זינוק בצבר ההזמנות ומכירת כרטיסים לטיסות לארצות הברית

לצד ההפסדים החשבונאיים שנגרמו בתקופת הבלחימה, הקבוצה מדווחת על התאוששות מהירה בביקושים בתום המבצע. צבר ההזמנות בפעילות הסיטונאית הבינלאומית ליום 30 ביוני 2026 עמד על כ-183 מיליון דולר. נכון למועד פרסום הדוח, צבר ההזמנות גדל לכ-299 מיליון דולר, לעומת 247 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד.

במישור האסטרטגי, השלימה ישראייר תעופה רכישת שני מטוסי Airbus A330-243 ("רחבי גוף") בעסקה ממומנת באמצעות מקדמות מאיסתא בסך 35 מיליון דולר ומימון בנקאי בסך 41 מיליון דולר. החברה קיבלה מרשות התעופה האזרחית (רת"א) את מפרטי ההפעלה המעודכנים להפעלת המטוסים באירופה, אפריקה, המזרח התיכון, אסיה, צפון אמריקה וצפון האוקיינוס האטלנטי.

ב-14 באוגוסט 2026 התקבל אישור ממשרד התחבורה האמריקאי המתיר לחברה להתחיל בשיווק ומכירת כרטיסי טיסה לארה"ב למועדים החל מ-19 באוקטובר 2026, בכפוף לקבלת אישור ההפעלה המלא ממנהל התעופה הפדרלי (FAA). החברה מעריכה כי מהלך זה יגדיל את צבר ההזמנות ותזרים המזומנים שלה בטווח של 20 עד 40 מיליון דולר, ויוצר תשתית להטסת 3 מיליון נוסעים וחציית רף מיליארד הדולר בהכנסות בשנת 2027.

החברה מציינת כי היא נשאה בעלויות של כ-4 מיליון דולר בקשר להיערכות להפעלת צי המטוסים רחבי הגוף ולפתיחת הפעילות לניו יורק.

כמו כן, ב-28 באפריל 2026 החליט דירקטוריון החברה על כניסה לתחום הפעלת מטוסים פרטיים באמצעות רכישת שני מטוסים בעלות של כ-15-20 מיליון דולר עד תום השנה.

מתווה הפיצויים הממשלתי וגיוס הון מתוכנן

בעקבות החלטת ממשלה מיום 13 ביולי 2026 בדבר השתתפות המדינה בהוצאות חברות התעופה הישראליות בגין טיסות ריקות שבוצעו בתקופת הלחימה, מעריכה החברה כי סך החזר ההוצאות הצפוי לה יעמוד על כ-4 עד 8 מיליון דולר, כתלות במדרגות ההשתתפות שייבחרו.

במסגרת המדרגה הראשונה זכאית החברה להחזר של 33.5% מההוצאות הישירות בכפוף לאי-חלוקת דיבידנד במשך שנה, ובמדרגה השנייה להחזר נוסף של עד 33.5% בכפוף להזרמת הון בעלים בסכום זהה. בהתאם לתנאי משרד האוצר, בכוונת החברה לבצע גיוס הון של כ-10 מיליון דולר עד לסוף שנת 2026.

ביצועי מגזרי הפעילות ומדדים פיננסיים

מניתוח המגזרים במחצית הראשונה של 2026 עולה:

תחום התיירות והתעופה הבינלאומית והפנים ארצית: הכנסות המגזר ירדו ב-9.8% לכ-234.0 מיליון דולר, והוא רשם הפסד תפעולי של כ-14.5 מיליון דולר (לעומת רווח תפעולי של 0.1 מיליון דולר בתקופה המקבילה).

תחום התיירות הנכנסת: ההכנסות ירדו ב-13% לכ-8.6 מיליון דולר בעקבות קיטון בהגעת תיירים. ההפסד התפעולי הסתכם בכ-1.0 מיליון דולר.

תחום תחזוקת המטוסים (Bird): הציג צמיחה של 22% בהכנסות שהסתכמו בכ-18.8 מיליון דולר, והרווח התפעולי זינק לכ-3.4 מיליון דולר (לעומת כ-2.5 מיליון דולר במחצית המקבילה).

במאזן המאוחד מציגה החברה גירעון בהון החוזר בסך של כ-175.0 מיליון דולר ליום 30 ביוני 2026, תופעה המאפיינת את ענף התעופה בשל הכרה מראש בהתחייבויות שוטפות למול רישום המטוסים כנכסים לזמן ארוך. דירקטוריון החברה קבע כי הגירעון אינו מצביע על בעיית נזילות. נכון לתום התקופה, לחברה יתרת מזומנים ושווי מזומנים של כ-19.7 מיליון דולר, ותזרים חיובי מפעילות שוטפת בסך של כ-36.8 מיליון דולר במחצית.