רק שינו את כיוון המטוס וזה מה שקרה לאוויר בשדה״ת

לפעמים לא צריך פרויקט של מיליארדים כדי לייצר שינוי משמעותי. בנמל התעופה סכיפהול באמסטרדם הצליחו להפחית באופן ניכר את החשיפה של עובדי הקרקע לפליטות מטוסים באמצעות שינוי פשוט יחסית באופן שבו מטוסים יוצאים מעמדת החניה.

השינוי מתבצע במהלך ה-pushback, השלב שבו המטוס נדחף לאחור מעמדת החניה לפני תחילת ההסעה למסלול. בעבר, המטוס הוצב בזווית לפני המשך התהליך. כעת, ב-Pier D, הוא מוצב בצורה ישרה יותר, כך שזרם הפליטה מהמנועים אינו מופנה ישירות לעבר האזור שבו עובדים אנשי הקרקע.

במקביל, שונה גם מועד התנעת המנועים: המטוס נגרר לנקודת ניתוק מרוחקת יותר ורק שם מופעלים המנועים. המטרה היא להגדיל את המרחק בין העובדים לבין מקור הפליטה ולצמצם את החשיפה לחלקיקים אולטרה־דקים.

התוצאה הייתה ברורה. בניסוי שנערך במהלך 2025 ב-Bay D נמדדה ירידה של 19% בריכוז החלקיקים האולטרה דקים. לאחר השלמת הבדיקות הפכה שיטת העבודה החדשה לנוהל קבוע ב-Pier D.

בסכיפהול מדגישים כי מאחורי השינוי שנראה פשוט עומדת עבודה תפעולית מורכבת. נהגי pushback, טייסים ובקרי תנועה קרקעיים בחנו את ההליך כדי לוודא שניתן לבצע אותו באופן בטוח ויעיל, מבלי לפגוע בתנועת המטוסים ובפעילות השוטפת של השדה.

החדשות של PassportNews בערוץ ה-WhatsApp

כעת בוחנים בנמל התעופה את הרחבת השיטה. ניסויים נוספים מתקיימים ב-Pier FG, כאשר כל אזור בשדה נבדק בנפרד בהתאם למבנה שלו ולמגבלות התפעוליות. המטרה היא ליישם את השיטה בהדרגה במקומות נוספים שבהם הדבר אפשרי.

המהלך הוא חלק מתוכנית רחבה יותר של סכיפהול לצמצום פליטות ולהפחתת חשיפת העובדים לחלקיקים אולטרה־דקים. בין הצעדים שמקדם השדה: מעבר לציוד קרקע חשמלי, צמצום השימוש במנועי עזר של המטוסים, התנעת מנועים רחוק יותר מהשערים ושיטות הסעה יעילות יותר.

בסכיפהול מציינים כי החלקיקים האולטרה דקים בשטח האווירי מגיעים בעיקר ממנועי מטוסים ומציוד המונע בדיזל, ולכן הדגש אינו רק על הפחתת פליטות פחמן, אלא גם על שיפור איכות האוויר והגנה על בריאותם של העובדים הפועלים מדי יום סביב המטוסים.