הדיפנדר התקצר, אבל לא ויתר על השטח: מבחן לדיפנדר 90 ווינדזור
למרות הממדים הקומפקטיים ביחס לאחיו, הדיפנדר 90 שומר על יכולת שטח מרשימה ומציע תא נוסעים יוקרתי, מנוע דיזל חזק והתנהלות מפתיעה בעיר ובכביש המהיר - אבל שלוש הדלתות מזכירות למי הוא באמת מיועד
דיפנדר 90 S Windsor D200. צילום: אירה מקיינקו הדיפנדר הנוכחי הוא כבר מזמן לא אותו רכב שטח קשוח ופשוט של פעם.
לפני כשש שנים, כשהדור הנוכחי הגיע לישראל, לנד רובר לקחה את ה-DNA המוכר של הדיפנדר והכניסה אותו לעולם אחר לגמרי - עולם של יוקרה, טכנולוגיה, נוחות ואבזור, בלי לוותר על יכולת השטח.
לצד גרסאות ה-110 וה-130, יש במשפחה גם את ה-90, אותו לקחתי למבחן בגרסת הווינדזור. קצר יותר, עם שלוש דלתות וחמישה מושבים, והוא אולי זה שהכי מזכיר במראה את הדיפנדר הקלאסי.
אז מה באמת קורה כשמקצרים דיפנדר 110 והופכים אותו ל-90?
דיפנדר 90 S Windsor D200. צילום: אירה מקיינקוקודם כל, הוא נראה כמו דיפנדר
העיצוב הוא כנראה הדבר הראשון שתופס את העין. הדיפנדר 90 שומר על כל המרכיבים שהפכו את הדגם לאייקון - מבנה מרובע, מרכב גבוה, פנסים ייחודיים, גלגל רזרבי על הדלת האחורית ונוכחות שקשה לפספס.
אבל כאן נכנס לתמונה היתרון הגדול של המרכב הקצר. למרות שהוא עדיין נראה כמו רכב גדול מאוד, ברגע שיוצאים איתו לעיר התחושה משתנה. הדיפנדר 90 מרגיש הרבה יותר קומפקטי ממה שהעיצוב החיצוני שלו מרמז.
זו מכונית שאפשר לראות ממנה מצוין, וגם להבין יחסית בקלות איפה נמצאים הקצוות שלה. וזה משמעותי במיוחד בסביבה עירונית, בחניות ובתמרונים במקומות צפופים.
דיפנדר 90 S Windsor D200. צילום: אירה מקיינקודיזל עם הרבה מומנט
מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע דיזל בנפח 3.0 ליטר, שישה צילינדרים, עם 200 כוחות סוס. הכוח עובר לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה מהירויות.
על הנייר, 0 ל-100 קמ"ש ב-9.8 שניות לא נשמע כמו נתון שצריך להתרגש ממנו. זו לא מכונית ספורט, וגם לא אמורה להיות כזו.
בנהיגה היומיומית הדיפנדר מרגיש זריז יותר. הסיבה המרכזית היא המומנט שמגיע מוקדם, כך שלא צריך לעבוד קשה כדי לגרום לו לצבור מהירות. לוחצים על הדוושה והוא פשוט יוצא קדימה בצורה חלקה, ובעקיפות זה מורגש אפילו יותר.
הפתעה נוספת הייתה רמת השקט. מנועי דיזל גדולים לא תמיד מצליחים להצניע את עצמם, אבל כאן בידוד הרעשים בתא הנוסעים עושה עבודה טובה מאוד. גם תחת עומס, המנוע נשאר יחסית שקט ומעודן.
דיפנדר 90 S Windsor D200. צילום: אירה מקיינקובעיר הוא מרגיש קטן יותר ממה שהוא נראה
תנוחת הישיבה היא מהגבוהות שיש. אתם יושבים מעל רוב המכוניות על הכביש, עם שדה ראייה רחב ותחושה שאתם שולטים היטב במה שקורה סביבכם.
המרכב הקצר עושה כאן עבודה מצוינת. הוא מאפשר לדיפנדר להרגיש זריז יותר בסביבה עירונית, והאורך הקצר מקל גם על תמרונים וחניות, נוסף למצלמת ה-360 מעלות והחיישנים ההיקפיים.
תיבת ההילוכים משתלבת היטב באופי הזה. היא מעבירה את ההילוכים במהירות ובחלקות, ולא מייצרת תחושה שהרכב עובד קשה כדי להזיז את המשקל הרב שלו.
גם בכביש המהיר הדיפנדר מרגיש בבית. הוא יציב, שקט ונינוח, ובעיקר נותן תחושה שהוא בנוי לנסיעות ארוכות.
בפניות, לעומת זאת, מתגלה צד מעניין נוסף. מדובר ברכב גבוה וכבד, אבל השליטה במרכב טובה. הוא כמובן לא הופך פתאום למכונית ספורט, אבל הוא גם לא נשען הצידה באופן מוגזם כפי שאפשר היה לצפות מרכב שטח בממדים כאלה.
בגרסה הזו אין מתלי אוויר, והמתלים נמצאים בצד הקשיח יותר של הסקאלה. ועדיין, בידוד הזעזועים מספק, ובמהירויות גבוהות הדיפנדר משייט בצורה חלקה ונעימה.
דיפנדר 90 S Windsor D200. צילום: אירה מקיינקוומה עם צריכת הדלק?
כאן הגודל והמשקל של הדיפנדר יכולים להעלות סימני שאלה. במבחן שלנו נמדדה צריכת דלק ממוצעת של 9.6 ליטר ל-100 ק"מ, כלומר כ-10.4 ק"מ לליטר.
בעיניי, זה נתון הגיוני בהתחשב בכך שמדובר ברכב גדול וכבד, עם מנוע בנפח 3 ליטר והנעה כפולה - שאינו שם את החיסכון בדלק בראש מעייניו.
מיכל הדלק בנפח 89 ליטרים, כך שבחישוב תיאורטי ובהתבסס על צריכת הדלק שנמדדה במבחן, אפשר להגיע לכ-1,011 ק"מ בין תדלוקים. בפועל, כמובן, הטווח ישתנה בהתאם לאופי הנהיגה ולתנאי הדרך.
דיפנדר 90 S Windsor D200. צילום: אירה מקיינקוואז מגיעים לשטח
כל הדיון בכביש, בעיר ובצריכת הדלק כמעט מרגיש כמו הקדמה לדבר האמיתי. כי בסופו של דבר, זה דיפנדר.
עם מרווח גחון של 22.5 ס"מ, זווית גישה של 31 מעלות וזווית נטישה של כמעט 38 מעלות, יש כאן נתוני עבירות שמבהירים שהוא לא נועד רק להסתובב בעיר.
כל חדשות הרכב גם בערוץ ה-WhatsApp
יש גם תיבת העברה עם מצב LOW ומערכת Terrain Response שמאפשרת להתאים את מערכות הרכב לתנאי השטח. הדיפנדר מסוגל לצלוח מים בעומק של עד 85 ס"מ.
אבל דווקא כאן חשוב לשים לב לגרסה שבה נסענו. הדיפנדר 90 הזה אינו מצויד במתלי אוויר וגם אין בו נעילת דיפרנציאל אחורית מכאנית. המשמעות היא שבשטח טכני וקיצוני במיוחד יש גרסאות אחרות במשפחת הדיפנדר שיכולות להציע יכולת טובה יותר.
אבל בשבילים, עליות, ירידות ומכשולים ברמת קושי בינונית, ה-90 מרגיש לגמרי בבית. מערכת בקרת האחיזה מצליחה לעבוד היטב ולמצוא אחיזה גם כאשר אחד הגלגלים מתחיל לאבד מגע.
ואם להיות כנים, סביר להניח שחלק גדול מהלקוחות של הדיפנדר 90 יעדיפו להעביר את רוב חייהם על האספלט. ועדיין, הידיעה שיש לרכב יכולת אמיתית לצאת מהכביש היא חלק משמעותי מהאופי שלו.
דיפנדר 90 S Windsor D200. צילום: אירה מקיינקובפנים כבר ממש לא מדובר ברכב שטח פשוט
נכנסים לתא הנוסעים ומיד מקבלים תזכורת לכך שהדיפנדר המודרני נמצא במקום אחר לגמרי מהמקור.
איכות החומרים טובה, רמת הגימור גבוהה, ואפילו פרטים קטנים מצליחים להוסיף לתחושה היוקרתית. אחד הדברים שנהניתי מהם באופן בלתי צפוי היה הגימור החלק והנעים של פריטים רנדומליים ברכב, דוגמת הגלגלות לשליטה במיזוג.
רמת הגימור Windsor מוסיפה ריפודי עור, מושבים קדמיים עם חימום ואוורור וכיוון חשמלי, לצד מסך מולטימדיה בגודל 13.1 אינץ'.
דיפנדר 90 S Windsor D200. צילום: אירה מקיינקויש גם מצלמות 360 מעלות, חיישני חניה היקפיים, משטח טעינה אלחוטי ומערכת שמע טובה.
אבל אולי אחד הדברים הנעימים ביותר הוא שלא הכל עבר למסך. עדיין יש מתגים פיזיים עבור חלק מהפעולות, כך שלא צריך להיכנס לתפריטים בכל פעם שרוצים לבצע פעולה פשוטה בזמן הנהיגה.
גם הגלגלות הדו-שימושיות, שמשנות את הפעולה שלהן בלחיצה על כפתור, הן פתרון מוצלח שמשלב בין מראה מודרני לשימושיות.
דיפנדר 90 S Windsor D200. צילום: אירה מקיינקוומה קורה במושב האחורי?
למרות המרכב הקצר ושלוש הדלתות, המושב האחורי לא מרגיש כמו עונש. יש מרווח טוב יחסית לראש ולרגליים, ויש גם פתחי מיזוג ושקעי USB.
אבל כאן צריך לזכור את מהות הרכב. זה אולי רכב עם חמישה מקומות, אבל ביומיום הוא מתאים הרבה יותר לשני נוסעים.
הכניסה למושב האחורי פחות נוחה מאשר בגרסת ה-110, ואם אתם מתכננים להסיע מבוגרים מאחור באופן קבוע, הגרסה הארוכה תהיה בחירה הגיונית יותר.
דיפנדר 90 S Windsor D200. צילום: אירה מקיינקותא המטען מפתיע
למרות הקיצור, תא המטען מציע נפח של 397 ליטרים. בקיפול המושבים האחוריים הנפח גדל ל-1,563 ליטרים.
ומי שמתכנן להשתמש בדיפנדר גם ככלי עבודה או לטיולים עם ציוד רב, יקבל יכולת גרירה של עד 3.5 טונות.
תא המטען של הדיפנדר. צילום: אירה מקיינקואז למי מתאים הדיפנדר 90?
הדיפנדר 90 הוא שילוב קצת יוצא דופן. מצד אחד, יש לו את המראה הקשוח והיכולות שמצפים מרכב שטח של לנד רובר. מצד שני, הוא מציע תא נוסעים מפואר, טכנולוגיה, בידוד ונוחות שמתאימים לחלוטין לרכב יוקרה מודרני.
המרכב הקצר מעניק לו יתרון בעיר והופך אותו לזריז וקל יותר לתמרון, אבל שלוש הדלתות מגבילות את השימושיות שלו למשפחות שמרבות להסיע נוסעים מאחור.
מי שבאמת צריך את המרחב והנוחות של חמישה נוסעים באופן קבוע, כנראה ימצא את עצמו מסתכל על הדיפנדר 110. מי שמחפש בעיקר רכב יוקרתי, בעל נוכחות ויכולת שטח אמיתית, ורוב הזמן נוסע עם נוסע אחד או שניים, מקבל כאן חבילה מעניינת מאוד.
דיפנדר 90 וינדזור. צילום: אירה מקיינקוהמחיר
לנד רובר דיפנדר 90 S Windsor D200 עולה 529 אלף שקל, לפני אגרת רישוי.
זה הרבה כסף, אין דרך לעקוף את זה, אבל אני לא חושבת שלקוחות הדגם מופתעים מהמחיר. חשוב לזכור שהדיפנדר 90 לא מנסה להיות עוד קרוסאובר גדול. הוא משלב עיצוב אייקוני, תא נוסעים יוקרתי, מנוע דיזל חזק יחסית, יכולת שטח אמיתית ומרכב קצר שמעניק לו אופי קצת אחר מהגרסאות הגדולות במשפחה.
ובסופו של דבר, אולי זו בדיוק הנקודה שלו. זהו כנראה אחד הדגמים שבהם הכי קל להבין למה בכלל רציתם דיפנדר מלכתחילה.
דיפנדר 90 ווינדזור. צילום: אירה מקיינקו
{{ comment.number }}.
{{ comment.message }}
{{ comment.date_parsed }}
{{ reply.message }}
{{ reply.date_parsed }}
