לא עוד תיקונים נקודתיים: הדרישה לשינוי יסודי באבטחת התעופה בישראל

כל חדשות התעופה גם בערוץ ה-WhatsApp

רק בנס ומתוך מזל עיוור, נמנע אסון תעופתי וביטחוני בסדר גודל חסר תקדים. במקום להביט לאמת בעיניים ולערוך חשבון נפש עמוק, תדרוך הכתבים שקיימו במשרד התחבורה רק חידד את עומק הכשל ואת השאלות הקשות שנותרו ללא מענה.

הנתונים שנחשפו הציגו תמונה מבהילה: אין שום בדיקת עומק על זהות הטייסים ואנשי הצוות הזרים שנכנסים לישראל. המדינה סומכת בעצימת עיניים על הצהרות של חברות זרות, בעוד שכל טייס כזה יושב בקוקפיט של מטוס יכול, כפי שנוכחנו, להפוך ברגע אחד לכלי נשק הרסני.

בתדרוך הכתבים הודה משרד התחבורה בפועל באוזלת יד מוחלטת. בכירי המשרד הודו כי ישראל מסתמכת על החברה האמירתית, מבלי שקיבלה כלל את שמות הטייסים מראש או בדקה את הרקע שלהם.

מנהל רשות התעופה האזרחית, שמואל זכאי, הבהיר שכל חברת תעופה מחויבת להעלות נוסעים וצוות בהתאם לכללי הכניסה של מדינת היעד, אך בפועל איש לא וידא את יישום הדברים.

השאלות הקשות זועקות לשמיים: מדוע שירות הביטחון הכללי אינו מאשר מראש כל טייס זר שמבקש לנחות בישראל? לשב"כ קיימות מערכות טכנולוגיות מתקדמות המסוגלות לספק בתוך חמש דקות פרופיל מלא, כולל מעקב ברשתות חברתיות ובדיקת קשרים עוינים. למרות זאת, הטיפול במידע הקריטי הזה הוזנח ונשאר כחור שחור באבטחה.

בעוד שבסביבת שרת התחבורה מירי רגב, מיהרו לתקוף את דבריו של מנהל רת"א לשעבר, יואל פלדשו, המציאות מוכיחה כי אזהרותיו היו מדויקות לחלוטין.

פלדשו, בעברו מנכ"ל אל על וטייס קרב בחיל האוויר, הציג ל-Passportnews תמונת מצב חריפה וברורה אודות הכשל הביטחוני.

"זה לא נפל בין הכיסאות, מישהו לא עשה את עבודתו וזה משרד התחבורה", קובע פלדשו בנחרצות. "יש אחריות מוגדרת. כשאתה קורא את הנהלים ברור שאין זו אחריות של השב"כ אלא של משרד התחבורה. נדרש פה ראש גדול ואנשים פשוט לא עשו את עבודתם. היו דיונים בראשות המל"ל עוד בתקופה שבה שימשתי מנהל רשות התעופה האזרחית, והוצעו פתרונות שונים. אם משרד התחבורה לא רוצה לעסוק בזה, ומשרד ראש הממשלה טרוד בצרות אחרות, התוצאה היא שהעניין נשאר ללא מענה".

פלדשו הוסיף ומתח ביקורת חסרת תקדים על תפקוד המשרד: "קודם כול צריך לשנות את הרגולציה, וזה דבר שידוע לנו כבר זמן רב. משרד התחבורה איננו רגולטור מתפקד, אלא בקושי משרד. פלדשו הוסיף: ״יש במדינת ישראל גוף שנקרא רת"א, שהיה מוכן בתקופתי ולדעתי מוכן גם היום לקחת את המשימה הזו. אולם רת"א כפופה למשרד התחבורה, ולמה שמשרד התחבורה יקצה לה אמצעים כאשר שרת התחבורה אינה שולטת בה באופן מוחלט?".

אי אפשר לעבור לסדר היום אחרי חשיפת מחדל כה חמור, שנוגע גם למטוסים חכורים שחברות התעופה הישראליות מפעילות עם צוותים זרים ללא בקרה ראויה. כבר היום חייבים להודיע על שני צעדי חירום בלתי מתפשרים:

הקמת ועדת בדיקה בלתי תלויה שתחקור לעומק את מחדלי האבטחה התעופתית בישראל לאורך השנים ותקבע אחריות אישית ומוסדית.

הקמת צוות מומחים מקצועי מהשורה הראשונה שישנה לאלתר את כל נהלי הסינון, יחייב בדיקות רקע פרטניות של שב"כ לכל איש צוות זר, ויסגור סופית את הפרצה המסוכנת בשמי ישראל.