משרד התחבורה לחברות הזרות: "בדיקות מחמירות לצוותים". אבל מתי הגיעה הדרישה?
הודעת מייל שנשלחה לחברות התעופה הזרות הפועלות בישראל, דורשת הנחיות ביטחון חדשות. על פי משרד התחבורה, ההודעה נשלחה לפני אירוע flyDuabi. בחברות אומרים ל-PassportNews: "קיבלו את ההודעה אחרי"
נחיתת flyDubai מסעודיה בישראל. צילום: רשות שדות התעופה כל חדשות התעופה גם בערוץ ה-WhatsApp
מסמך ביטחוני חדש של משרד התחבורה מעורר שאלות בענף התעופה, לא רק בשל ההחמרות שהוא כולל - אלא גם סביב השאלה מתי בדיוק הגיע לידי חברות התעופה. המסמך, שכותרתו "Security Directive 2026", עוסק בשורה של דרישות ביטחון לטיסות זרות הנכנסות למרחב האווירי הישראלי.
במשרד התחבורה אומרים כי ההנחיה נשלחה לחברות התעופה כבר ב-28 בספטמבר 2026, יומיים לפני האירוע הדרמטי ב-flyDubai, אולם, גורמים בחברות התעופה מסרו כי מבחינתם שההנחיה התקבלה למשרדיהם בפועל רק לאחר האירוע.
הפער מעורר שאלה פשוטה אך משמעותית: האם ההנחיות החדשות אכן היו בידי החברות והיו ניתנות ליישום לפני האירוע, או שהן הגיעו לשטח רק בעקבותיו?
מדובר בהנחיה משמעותית. משרד התחבורה דורש מכל חברות התעופה המפעילות טיסות לישראל להבטיח בדיקה של 100% מהכבודה הנשלחת, כולל כבודה בטיסות המשך ובטיסות במעבר.
קפטן סמית' בבית החולים באמירויות. צילום : India in UAEבמקרים שבהם מערכות הבידוק אינן עומדות בתקנים הנדרשים, מחייב המסמך בדיקה פיזית משלימה של לפחות 30% מהכבודה, הכוללת בדיקות לגילוי חומרי נפץ.
גם המטוסים עצמם אמורים להיות תחת אבטחה רציפה באזור הרחבה, כאשר אנשי צוות ועובדים שאינם נוסעים נדרשים לעבור בדיקות רקע ובידוק פיזי לפני גישה למטוס. בנוסף, כל הקייטרינג המיועד לעלות למטוס נדרש לעבור בידוק ביטחוני מלא ולהיות מוגן מפני התערבות בלתי מורשית.
"לוודא שבקוקפיט אין בעלי אזרחות כפולה"
אחד הסעיפים החריגים יותר בהנחיה נוגע לצוותי הטיסה. חברות התעופה נדרשות לוודא כי אנשי הצוות עברו בדיקות רקע ביטחוניות עדכניות, וכן לוודא כי טייסים ואנשי צוות בקוקפיט אינם מחזיקים באזרחות, או באזרחות כפולה, של מדינה שאינה מקיימת יחסים דיפלומטיים רשמיים עם ישראל.
במשרד התחבורה מציינים כי ההנחיה נועדה לתת מענה לרמת האיום והסיכון הנשקפת לטיסות לישראל, וכי אנשי המשרד רשאים לבצע ביקורות ביטחון בשדות התעופה שמהם יוצאות הטיסות ולבחון את יישום ההנחיות בפועל.
אלא שלאחר אירוע פליי דובאי, מועד העברת ההנחיה הופך לשאלה מהותית בפני עצמו. אם המסמך אכן נשלח ב-28 בספטמבר, כפי שטוען משרד התחבורה, מדוע בחברות התעופה טוענים כי קיבלו אותו רק לאחר האירוע? והאם מדובר בעיכוב בהפצה, בקליטה או בתהליך התפעולי של החברות?
המסמך עצמו מתוארך ל-28 בספטמבר, אך אינו מוכיח כשלעצמו מתי התקבל בפועל אצל כל אחת מחברות התעופה. הוא גם מחייב את המפעילים לאשר בכתב את קבלת ההנחיה ואת כוונתם ליישמה.
כך או כך, הפער בין גרסת משרד התחבורה לבין גרסת חברות התעופה מציב סימן שאלה סביב אחד הנושאים הרגישים ביותר בענף בתקופה הנוכחית: לא רק אילו הנחיות ביטחון ניתנות לחברות, אלא גם מתי בדיוק ן מגיעות אליהן והופכות למחייבות.
{{ comment.number }}.
{{ comment.message }}
{{ comment.date_parsed }}
{{ reply.message }}
{{ reply.date_parsed }}
