וינה נחלשת, העיר השכנה מזנקת דרמטית וענקית הלואו קוסט מעבירה מטוסים לצד השני של הגבול

החדשות של PassportNews בערוץ ה-WhatsApp

מפת התעופה במרכז אירופה עוברת שינוי מעניין במיוחד, ובמרכזו שתי בירות שכנות: וינה וברטיסלבה.

מצד אחד נמצא נמל התעופה הבינלאומי של וינה, אחד המרכזיים והחזקים באזור, שסיים את ספטמבר 2026 עם ירידה משמעותית במספר הנוסעים. מהעבר השני של הגבול, נמל התעופה של ברטיסלבה ממשיך לשבור שיאים בקצב חריג ומציג כמעט הכפלה של תנועת הנוסעים מתחילת השנה.

כעת Ryanair משתמשת בפער הזה כדי להחריף את המאבק שלה מול ממשלת אוסטריה ומול מבנה העלויות בנמל התעופה של וינה. בהודעה רשמית, החברה הצביעה על נתוני שני הנמלים וטענה כי מס התעופה האוסטרי והעלויות הגבוהות דוחפים חברות תעופה וקיבולת לשווקים שכנים וזולים יותר, ובראשם סלובקיה.

וינה. צילום: פספורטניוז

וינה: כמעט 3 מיליון נוסעים בספטמבר - אבל ירידה של 7.5%

לפי הנתונים הרשמיים של Vienna Airport, במהלך ספטמבר 2026 עברו בנמל 2,910,597 נוסעים, ירידה של 7.5% לעומת ספטמבר אשתקד.

גם מספר ההמראות והנחיתות ירד במהלך החודש, בעוד נמל התעופה מצביע על שילוב של שני גורמים מרכזיים: צמצום היצע הטיסות מצד חברות הלואו קוסט והירידה בקישוריות האווירית כתוצאה מהמשבר המתמשך במזרח התיכון.

המגמה אינה מוגבלת לחודש אחד בלבד. במהלך מרבית חודשי האביב והקיץ של 2026 דיווח נמל וינה על ירידות לעומת השנה הקודמת: 8.2% באפריל, 5.4% במאי, 5.9% ביוני, 6.9% באוגוסט וכעת 7.5% בספטמבר.

ועדיין, חשוב להדגיש: מדובר באחד מנמלי התעופה הגדולים באזור, עם כמעט שלושה מיליון נוסעים בחודש ספטמבר בלבד. הירידה אינה מעידה על קריסה של הנמל, אלא על שינוי משמעותי במומנטום שלו במיוחד מול הצמיחה המואצת מעבר לגבול.

ובברטיסלבה: 89% יותר נוסעים בחודש אחד

התמונה בסלובקיה שונה לחלוטין. נמל התעופה M. R. Štefánik בברטיסלבה טיפל במהלך ספטמבר ב־498,957 נוסעים, עלייה של 89% לעומת ספטמבר 2025, אז עברו בו מעט יותר מ-263 אלף נוסעים.

זה היה ספטמבר החזק ביותר בתולדות נמל התעופה. למעשה, הנהלת השדה מדווחת כי כל אחד מתשעת החודשים הראשונים של 2026 הסתיים בשיא חודשי חדש.

בין ינואר לספטמבר כבר עברו בברטיסלבה 3,693,231 נוסעים, עלייה של 99% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

הנתון מרשים עוד יותר משום שבתוך תשעה חודשים בלבד כבר עבר נמל התעופה משמעותית את שיא הנוסעים השנתי שקבע בשנת 2025.

גם תנועת המטוסים ממחישה את קצב ההתרחבות: בספטמבר נרשמו 4,492 תנועות מטוסים, עלייה של 49% לעומת השנה הקודמת.

צילום: Shutterstock. ריינאייר

מבחינת Ryanair, הנתונים החדשים מספקים תחמושת נוספת למאבק שהיא מנהלת כבר חודשים נגד מדיניות התעופה באוסטריה. החברה תוקפת במיוחד את מס התעופה האוסטרי בגובה 12 אירו לנוסע, וכן את אגרות בקרת התעבורה האווירית ואת העלויות בנמל התעופה של וינה. בהודעה האחרונה טוענת Ryanair כי הפער בין וינה לברטיסלבה ממחיש כיצד מדינות בעלות מבנה עלויות נמוך יותר מצליחות למשוך אליהן מטוסים, קווים ונוסעים.

החברה דורשת מממשלת אוסטריה לבטל את מס התעופה ולהפחית משמעותית את אגרות בקרת התעבורה האווירית.

חשוב לסייג: הטענה שהמס האוסטרי הוא הגורם המרכזי לירידה בוינה היא עמדתה של Ryanair. נמל התעופה וינה עצמו מציין כאמור גם את הפגיעה בקישוריות למזרח התיכון ואת צמצום פעילות חברות הלואו־קוסט כגורמים לירידה.

ארבעה מטוסים כבר יוצאים מווינה

Ryanair כבר הודיעה על צמצום משמעותי בפעילותה בנמל התעופה של וינה, כפי שפורסם כבר ב- PassportNews. ארבעה מטוסים יוצאו מהבסיס ו־12 קווים יופסקו במסגרת לוח החורף. החברה מבהירה שוב ושוב כי המטוסים שיוצאים משווקים יקרים אינם נשארים ללא שימוש, אלא מועברים למדינות ולנמלי תעופה שמציעים תנאים אטרקטיביים יותר.

בסלובקיה נוקטת Ryanair בכיוון ההפוך. החברה כבר הודיעה כי תוסיף מטוס רביעי לבסיס ברטיסלבה בחורף 2026, לצד הרחבת רשת הקווים.

לפי תוכנית החברה, הפעילות מהבירה הסלובקית תכלול 23 קווים, מהם ארבעה חדשים לפאפוס, טירנה, טורינו וורשה. Ryanair צופה כי היקף התנועה שלה בברטיסלבה יעלה ליותר מ־2.2 מיליון נוסעים בשנה, גידול של 125%.

מבחינת החברה, מדובר בדוגמה למדיניות שהיא מנסה לקדם בכל אירופה: הפחתת מסים ואגרות בתמורה להצבת מטוסים, פתיחת קווים וגידול בתנועת הנוסעים.

הסיפור של וינה וברטיסלבה הוא חלק ממגמה רחבה הרבה יותר. בחודשים האחרונים Ryanair מגדילה פעילות במדינות ובנמלי תעופה שבהם היא מקבלת תמריצים או נהנית מעלויות נמוכות יחסית, ובמקביל מקצצת בשווקים שבהם היא טוענת שהאגרות והמסים גבוהים מדי.

החברה משתמשת בצי הגדול שלה ובהזמנות המטוסים העתידיות כמנוף מיקוח מול ממשלות ומפעילי נמלי תעופה. מטוס מבוסס מייצר עשרות טיסות שבועיות, קווים חדשים, נוסעים נכנסים, תעסוקה והכנסות לתיירות המקומית. לכן כל החלטה של Ryanair להעביר מטוס מבסיס אחד לאחר יכולה להפוך במהירות לסיפור כלכלי משמעותי.

גם הגיאוגרפיה הופכת את המקרה הזה למעניין במיוחד. וינה וברטיסלבה הן שתי הבירות הקרובות ביותר זו לזו באירופה, והמרחק האווירי ביניהן הוא בסדר גודל של כ- 55 ק"מ בלבד.

עבור חברות תעופה ונוסעים, המשמעות היא ששני השדות יכולים במידה מסוימת להתחרות על אותו מרחב גיאוגרפי ועל חלק מהביקוש. ברטיסלבה אינה יכולה עדיין להשתוות לווינה בהיקף הפעילות, ברשת הקווים הבין־יבשתית או בתפקיד של Austrian Airlines כמרכזת תנועה בנמל וינה, אך הצמיחה הנוכחית מחזקת אותה במהירות כחלופה משמעותית עבור פעילות לואו־קוסט.

למרות הכותרות החריפות של Ryanair, אין כרגע נתון רשמי שמוכיח כי מאות אלפי נוסעים פשוט הפסיקו להשתמש בווינה ועברו לטוס מברטיסלבה. הפער נובע משילוב של גורמים: בסיס השוואה נמוך יותר בסלובקיה, הרחבת הקיבולת, פתיחת קווים, מדיניות תמריצים, צמצום הלואו־קוסט בוינה והמצב הגיאופוליטי שהשפיע על חלק מהקווים האוסטריים.

אבל קשה להתעלם מהכיוון. בספטמבר, וינה ירדה ב-7.5%; ברטיסלבה עלתה ב-89%.

בתשעת החודשים הראשונים של השנה ברטיסלבה כמעט הכפילה את תנועת הנוסעים שלה, בעוד Ryanair מוציאה מטוסים מווינה ומרחיבה את הבסיס שלה בסלובקיה.

המסר של Ryanair לאירופה

מבחינת Ryanair, הסיפור אינו רק אוסטריה מול סלובקיה. זהו חלק מהמסר האסטרטגי שהחברה מפנה כעת לשדות תעופה ולממשלות ברחבי היבשת: מי שיוריד את עלויות התעופה יקבל מטוסים, קווים וצמיחה; מי שיעלה מסים ואגרות עלול לראות את הקיבולת עוברת מעבר לגבול.

הנתונים של וינה וברטיסלבה מעניקים לטיעון הזה המחשה יוצאת דופן. מצד אחד, אחד מנמלי התעופה הגדולים במרכז אירופה רושם ירידה. מצד שני, פחות משעה נסיעה ממנו, נמל קטן בהרבה מסיים את החודש הטוב בתולדותיו ומתקרב ל-3.7 מיליון נוסעים בתוך תשעה חודשים בלבד.