הסינים לוחצים על המחירים, אבל מנכ"ל ד.ל.ב מוטוספורט לא מתרגש: "מותג נבנה לאורך שנים"

כל חדשות הרכב גם בערוץ ה-WhatsApp

לצד כניסתם של מותגים סיניים חדשים והתגברות התחרות, רוכבי דו גלגלי מחפשים כיום תמורה רבה יותר לכסף, שירות אמין ומוצרים שיצדיקו את ההשקעה לאורך זמן. במקביל, האופנועים והקטנועים עשויים להפוך לחלק משמעותי יותר מהפתרון לעומסי התנועה בכבישים.

במסגרת פינת "מאחורי ההגה" של PassportNews, אנחנו מביאים את נקודת המבט של מנהלים בענפי הרכב והתחבורה על המגמות, האתגרים וההחלטות שמעצבות את השוק.

הפעם מתארח ירון בן אלי, מנכ"ל ד.ל.ב. מוטוספורט מקבוצת דוד לובינסקי, שמגיע לתפקיד עם כ-25 שנות ניסיון ניהולי, מהן כ-15 שנים כמנכ"ל, אך לאו דווקא מהמסלול המקובל בענף הרכב.

בן אלי מגיע מעולמות הקמעונאות, המסחר המקוון, הלוגיסטיקה והסחר, ובמקביל מגדיר את עצמו קודם כול כרוכב. לדבריו, ההיכרות עם עולם הרכיבה אינה מסתכמת בניהול עסקי, אלא כוללת רכיבה כמעט יומיומית, מפגש עם לקוחות ושיחות עם רוכבים בשטח.

ירון בן אלי. צילום: יחצ

ההישג הבינלאומי של דלב מוטוספורט

אחד ההישגים הבולטים של החברה בשנה שעברה היה זכייתה בתואר Distributor of the Year של פולאריס באזור EMEA לשנת 2025. התואר מוענק למפיץ המצטיין באזור הכולל את אירופה, המזרח התיכון ואפריקה, ומהווה הכרה מצד היצרן בפעילות החברה.

בן אלי מדגיש כי מבחינתו, הזכייה אינה רק הישג עסקי, אלא גם תוצאה של שינוי ארגוני רחב. לדבריו, החברה שינתה את מערכת היחסים עם הסוכנים והלקוחות, חיזקה את השירות לאחר המכירה והשקיעה בבניית קהילה ובשיפור חוויית הלקוח.

"מעבר לגאווה הגדולה עבורנו כחברה, אני רואה בזה הישג של כלל השותפים העסקיים שלנו ושל מדינת ישראל. זו הוכחה שגם שוק קטן כמו ישראל יכול להציב סטנדרט בינלאומי של מקצועיות, שירות, ביצועים ושיתוף פעולה", אומר בן אלי.

"אבל מבחינתי, ההישג הגדול ביותר לא מסתכם בגביע. הוא נמצא בשינוי התרבות הארגונית שעברנו. שינינו את התפיסה מול הסוכנים והלקוחות והפכנו את מערכת היחסים לשותפות אמיתית. בנינו תהליכי עבודה חדשים, חיזקנו את השירות לאחר המכירה והשקענו רבות בקהילה ובחוויית הלקוח", הוסיף.

הגישה הזו משקפת תפיסה שלפיה הצלחה בענף אינה נמדדת רק בהיקף המכירות, אלא גם ביכולת לשמור על קשר עם הרוכבים ולספק להם מענה לאורך זמן.

דגם ה-RZR Pro R Boost החדש לשנת 2027. צילום: Polaris

"הצרכן הישראלי מחושב יותר"

השינויים הכלכליים והמצב הביטחוני בשנים האחרונות השפיעו גם על הרגלי הצריכה. לדברי בן אלי, למרות תקופות של אי ודאות, הרצון לצאת לטבע, לרכוב וליהנות מחוויות פנאי לא נעלם. האתגר מבחינת החברה היה לשמור על זמינות המוצרים ועל רציפות השירות גם בתקופות מורכבות.

במקביל, הוא מזהה שינוי באופן שבו הצרכן הישראלי מקבל החלטות רכישה. "הצרכן הישראלי מחושב יותר, בודק יותר ומצפה לקבל ערך אמיתי. הוא פחות מתרשם מסיסמאות ויותר מחפש אמינות, שירות ומוצר שמצדיק את ההשקעה. במקביל, אנשים מבינים יותר את החשיבות של ליהנות מהחיים כאן ועכשיו ולכן הם ממשיכים להשקיע גם בתחביבים ובחוויות שעושות להם טוב".

השינוי הזה משפיע גם על התחרות בענף. בשוק שבו נכנסים מותגים חדשים, ובהם יצרניות סיניות, המחיר הופך לכלי תחרות מרכזי. עם זאת, בן אלי סבור שההכרעה בין מותגים אינה מסתכמת במחיר הרכישה.

Indian Sport Chief RT. צילום: יצרן

האם מחירי האופנועים צפויים לרדת?

מי שמצפה לירידת מחירים משמעותית בשוק הדו גלגלי בשנה הקרובה עשוי להתאכזב. בן אלי אינו צופה ירידה משמעותית, ומסביר כי הענף ממשיך להתמודד עם עלויות ייצור, לוגיסטיקה, תנודות בשערי המטבע ומיסוי.

לדבריו, "התחרות תמשיך להיות חזקה, אבל היא תבוא בעיקר דרך יצירת ערך ללקוח ולא רק באמצעות הורדת מחירים". זמינות חלפים, אמינות, שירות, שמירת ערך וחוויית הלקוח הם גורמים שלדעתו יקבלו משקל משמעותי בהחלטות הרכישה.

הדברים מקבלים משנה חשיבות לנוכח כניסתם של מותגים סיניים חדשים, שמגבירים את התחרות ומציבים חלופות נוספות בפני הצרכנים. מבחינת בן אלי, האתגר של המותגים הוותיקים הוא להוכיח את יתרונם לאורך זמן, ולא להסתמך רק על המוניטין שצברו בעבר.

2027 KTM SX RANGE. צילום: יצרן

"אופנועים הם לא רק תחביב"

אחד הנושאים שבן אלי מבקש לקדם הוא ההכרה בדו גלגלי כאמצעי תחבורה, ולא רק ככלי פנאי. לדבריו, בישראל מתווספים מדי שנה כ-130 אלף כלי רכב לכבישים, והעומסים מחייבים חשיבה אחרת על פתרונות התחבורה.

"אופנועים אינם רק תחביב - הם גם פתרון תחבורתי אמיתי", אומר בן אלי.

הוא מציע לבחון שילוב של אופנועים בנתיבי תחבורה ציבורית, כפי שנעשה במדינות אחרות, לצד עידוד רכיבה בטוחה ושיפור התשתיות. לתפיסתו, צעדים כאלה יכולים לסייע בצמצום עומסי התנועה ולשפר את הניידות.

בן אלי מעריך שבעוד חמש שנים יהיה שוק הדו גלגלי בישראל גדול ומגוון יותר, עם יותר משתמשים שיבחרו באופנועים ובקטנועים גם לצורכי יומיום, לצד המשך צמיחה בתחומי הפנאי והאדוונצ'ר. עם זאת, הוא מדגיש שהפוטנציאל תלוי גם במדיניות הממשלה וביכולת לקדם תשתיות, הכשרה ובטיחות.

רויאל אנפילד BULLET 650. צילום: יצרן

האופנוע שהרשים אותו במיוחד

כשבן אלי נשאל איזה דגם חדש הפתיע אותו לטובה, ענה: "אני חושב שהשנה שייכת ל-KTM. היצרן האוסטרי ביצע קפיצת מדרגה משמעותית בכל קטגוריית אופנועי הכביש שלו, עם משפחת דגמים חדשה שמציבה רף גבוה מאוד מבחינת ביצועים, טכנולוגיה וחוויית רכיבה".

הדגם שבו הוא בוחר במיוחד הוא KTM 1390 Super Adventure, שלדבריו משלב עוצמה, נוחות, טכנולוגיה ויכולת דינמית, וממחיש את ההתקדמות בקטגוריית אופנועי האדוונצ'ר.

KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO. צילום: יצרן

הטכנולוגיה שתשנה את הענף

לצד ההתפתחויות בכלי הרכב עצמם, בן אלי מעריך כי דווקא הבינה המלאכותית עשויה להשפיע באופן נרחב על עולם הדו גלגלי בשנים הקרובות. הוא סבור שהשימושים שלה יתרחבו הרבה מעבר לכתיבת תוכן, ויכללו מכירות, שירות לקוחות, תחזוקה, ניהול מלאי וקבלת החלטות עסקיות.

לדבריו, חברות שידעו לשלב את הטכנולוגיה בתהליכי העבודה שלהן באופן נכון יוכלו ליצור יתרון משמעותי. מבחינתו, החדשנות אינה מסתכמת במוצר שמגיע לאולם התצוגה, אלא כוללת גם את הדרך שבה החברה פועלת מול הלקוח.

KTM 990 DUKE R. צילום: יצרן

"אנחנו לא מוכרים רק אופנועים, אנחנו בונים קהילה"

למרות התחרות וההתפתחויות הטכנולוגיות, בן אלי חוזר שוב ושוב למרכיב האנושי. הוא רואה בקהילת הרוכבים חלק מרכזי בזהות של הענף, ומאמין שהקשר עם הלקוח צריך להימשך גם לאחר מסירת הכלי.

לדבריו, האחריות של החברה אינה מסתיימת במכירה, אלא כוללת שירות, קשר מתמשך ויצירת חוויות משותפות. זו גם התפיסה שלפיה הוא מבקש להוביל את דלב מוטוספורט: שילוב בין מוצרים, שירות וקהילה, בתקופה שבה התחרות בשוק הולכת וגוברת.