הקילומטראז' בשיא: כבישי ישראל ממשיכים להצטופף

כל חדשות התחבורה גם בערוץ ה-WhatsApp

הישראלים המשיכו לבלות שעות ארוכות על הכבישים גם במהלך 2025. סך הנסועה (הקילומטראז' המצטבר) של כלי הרכב המנועיים בישראל הגיע לשיא של 69.3 מיליארד קילומטרים , עלייה של 2.6% לעומת שנת 2024. כך עולה מנתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. הגידול ממשיך להקדים את פיתוח התשתיות, כאשר מצבת כלי הרכב בארץ עמדה על כ-4.37 מיליון כלי רכב, מתוכם כ-3.8 מיליון מכוניות פרטיות.

השוואה רב-שנתית שמפרסמת הלמ"ס לתקופה שבין 2005 ל-2025 חושפת את עומק משבר התחבורה: בעוד שמצבת כלי הרכב הוכפלה פי 2.1 וסך הנסועה זינק ב-66%, שטח הכבישים גדל ב-31% בלבד ואורכם צמח ב-43%. פער זה ממחיש מדוע רמת הצפיפות והגודש בכבישי ישראל ממשיכה לשבור שיאים.

בהשוואה בינלאומית לשנת 2024, הנסועה השנתית לנפש בישראל עמדה על 6.9 אלף ק"מ, נתון גבוה מזה של מדינות כמו יפן, שוודיה וצ'כיה, אך נמוך ממדינות דוגמת שווייץ, בריטניה, הולנד, אוסטרליה וסלובניה (שמובילה עם 10.7 אלף ק"מ לנפש).

רכבי ליסינג עובדים שעות נוספות

הרכבים הפרטיים אחראיים ל-80.5% מכלל הנסועה בישראל, ואחריהם המשאיות (12.3%). הנסועה הממוצעת לרכב פרטי נותרה יציבה על 14.7 אלף ק"מ בשנה, אך פילוח לפי סוגי בעלות מגלה הבדלים דרמטיים.

כלי רכב חדשים (עד גיל 3) בבעלות חברות החכר (ליסינג) נסעו בממוצע 26.6 אלף ק"מ בשנה, לעומת 16.7 אלף ק"מ בלבד לרכב חדש בבעלות פרטית - פער של כ-59%. בהתאם לכך, רכבי הליסינג מהווים 20.4% ממצבת כלי הרכב הפרטיים החדשים, אך מייצרים 27.7% מסך הנסועה שלהם. מנגד, כלי רכב בבעלות פרטית מהווים 68.4% ממצבת הרכבים החדשים אך מייצרים 58.0% בלבד מהקילומטראז'.

החשמל וההיברידי דוחקים את הבנזין והסולר

המעבר להנעות חלופיות משתקף היטב בנתונים. רכבים פרטיים חשמליים: היוו 4.9% ממצבת הרכב הפרטי, אך תפסו 7.0% מסך הנסועה. רכב פרטי חדש חשמלי נסע בממוצע 21.3 אלף ק"מ בשנה, לעומת 18.3 אלף ק"מ לרכב בנזין חדש.

בתחום המוניות - מהפך. לראשונה בהיסטוריה, מספר המוניות ההיברידיות בישראל עקף את מוניות הסולר (12.9 אלף לעומת 10.2 אלף). עם זאת, המוניות שנסעו הכי הרבה היו החשמליות, עם ממוצע חריג של 65.7 אלף ק"מ בשנה.

בגזרת הדו-גלגלי, אופנוע חשמלי גמע בממוצע 8.5 אלף ק"מ בשנה, יותר מאופנועי בנזין (7.4 עד 8.1 אלף ק"מ בהתאם לנפח המנוע).

הנתונים ממחישים כי הוזלת עלויות הנסיעה לקילומטר ברכבים חשמליים וחסכוניים מתמרצת את הנהגים לנסוע יותר, מה שמגביר את התנועה בפועל על רשת הכבישים העמוסה ממילא.