ג'נרל מוטורס חושפת את הדור הבא של הרכב: פי 40 כוח מחשוב ותוכניות לנהיגה אוטונומית
יצרנית הרכב הציגה ארכיטקטורת מחשוב חדשה, אפליקציית OnStar עם יכולות בינה מלאכותית ותוכניות להרחבת הנהיגה האוטונומית החל מ-2028. במקביל, החברה מבקשת לקצר בכמחצית את זמן פיתוח כלי הרכב ולשפר את היעילות של הדור הבא של המכוניות החשמליות
ג'נרל מוטורס מאיצה את פיתוח הרכב החשמלי והאוטונומי. צילום: GM החדשות של PassportNews בערוץ ה-WhatsApp
ג'נרל מוטורס מבקשת להרחיב את תפקיד התוכנה והבינה המלאכותית בעולם הרכב.
באירוע GM Forward, שנערך בניו יורק ב-21 באוקטובר, הציגה החברה שורה של פיתוחים שנועדו לשפר את יכולות המחשוב בכלי הרכב, להרחיב את השירותים הזמינים לנהגים ולסלול את הדרך ליכולות נהיגה אוטונומית מתקדמות יותר.
אחד החידושים המרכזיים הוא ארכיטקטורת חשמל ומחשוב חדשה, שתאפשר לרכז מגוון מערכות רכב ביחידת מחשוב מרכזית.
לפי נתוני החברה, המערכת תציע כוח מחשוב הגדול פי 40 מזה של המערכות הקודמות, לצד שיפור של עד 50% במהירות הקישוריות הסלולרית וצמצום של 30% באורך החיווט ובמשקלו. התשתית מיועדת לתמוך בהפעלת מערכות בטיחות, בקרת שלדה, הנעה, תפיסת הסביבה ויישומי בינה מלאכותית במקביל.
מבט מבפנים על יחידת העיבוד המרכזית (CCU). צילום: GMהארכיטקטורה מתוכננת להתאים למגוון סוגי הנעה, ולא רק לכלי רכב חשמליים. השקתה צפויה בשנת 2028 ב-Cadillac ESCALADE IQ, ובהמשך מתכוונת GM להרחיב את השימוש בה לרכבי פנאי גדולים, לטנדרים ולדגמים חשמליים מהדור הרביעי. החברה רואה במערכת בסיס להוספת יכולות ועדכוני תוכנה גם לאחר שהרכב נמסר ללקוח.
גלבוע שוויקי, דירקטור קבוצת המצלמות ומנהל ג'נרל מוטורס ישראל, התייחס לשילוב הטכנולוגיות שפותחו בישראל במוצרי החברה: "גנרל מוטורס מפתחת טכנולוגיות מתקדמות ואסטרטגית שישפיעו על חווית השימוש והנהיגה העתידית, זו גאווה גדולה לראות טכנולוגיות שמפותחות כאן ומשתלבות במוצרים מובילי שוק ומשפיעות על חוויית הנהיגה של אנשים ברחבי העולם".
במקביל, GM מתכננת שינוי בשירותים הדיגיטליים שמלווים את הנהג גם מחוץ לרכב. החל מ-2027 צפויה החברה להשיק אפליקציית OnStar חדשה, שתאחד את שירותי ניהול הרכב של מותגי Buick, קאדילק, שברולט ו-GMC, לצד שירות OnStar Guardian. האפליקציה תכלול גם יכולות בינה מלאכותית ותאפשר גישה למידע על מצב הרכב.
בין התכונות המתוכננות נמצאות מצלמות מחוברות שיאפשרו צפייה בזמן אמת והקלטות הקשורות לתאונות ולבטיחות. עוד צפויים להיכלל בה שירותים למשפחות וכלי בטיחות יזומים. משתמשים יוכלו לבחור אילו תכונות להפעיל ולשנות את העדפות הפרטיות שלהם.
האפליקציה צפויה להציג גם מידע על טווח הנסיעה, מצב הטעינה ולחץ האוויר בצמיגים, ולסייע לנהגים לבדוק אם נותרה ברכב מספיק אנרגיה להגעה ליעד ולתכנן עצירות טעינה. בנוסף, היא תוכל להסביר התראות ונוריות אזהרה בהתאם למערכות המותקנות בדגם הרכב.
אפליקציית OnStar. צילום: GMב-GM מבקשים לקדם במקביל את פיתוח הנהיגה האוטונומית. מערכת Super Cruise של החברה מאפשרת כיום נסיעה ללא ידיים על ההגה בכבישים מתאימים, אך הנהג עדיין חייב להישאר קשוב ומוכן להשתלט על הרכב. לפי נתוני החברה, השימוש במערכת הצטבר ליותר מ-1.2 מיליארד מיילים בכמעט 750 אלף כלי רכב.
על פיתוח המצלמות המחוברות אמר שוויקי: ״המצלמות המחוברות הן תוצר של פיתוח תוכנה מורכב, וידאו, חישה וחוויית משתמש שביחד יוצרים אוטומציה ייחודית לשפור הבטיחות, המודעות לסביבה ואת הנוחות של הנהג והנוסעים. האתגר הוא לא רק לראות את מה שקורה סביב הרכב, אלא להפוך וידאו וחישה למידע שימושי לנהג, לאפשר יכולות כמו תצוגת סביבת הרכב, עזרי נהג, התרעות, הקלטה וצפייה מרחוק ולשלב אותן בצורה בטיחותית ואמינה בכלי רכב שמגיעים ללקוחות ברחבי העולם".
השלב הבא מתוכנן לשנת 2028, עם הצגת יכולת נהיגה אוטונומית בכבישים מהירים, תחילה ב-Cadillac ESCALADE IQ. בהמשך צפויה הטכנולוגיה להגיע גם לרכבי פנאי גדולים ולטנדרים קלים, כולל דגמים שאינם חשמליים. תהליך הפיתוח נשען על שילוב של נתוני נסיעה, למידת מכונה וסימולציות. מאות כלי רכב לאיסוף נתונים פועלים ברחבי ארצות הברית, ולפי החברה אוספים מדי חודש נתונים מנסיעות בהיקף של כמיליון מיילים.
החזון של החברה אינו מסתכם בהעברת השליטה ברכב למחשב. במסגרת האירוע הוצג Concept Horizon, קונספט עיצובי המדגים כיצד עשוי להיראות תא נוסעים המותאם לנסיעה אוטונומית. הרעיון הוא לאפשר לנוסעים לנצל את זמן הנסיעה לעבודה, לבידור או למנוחה, במקום להתמקד בנהיגה. הקונספט משקף את הכיוון שאליו GM מבקשת להתקדם, אך אינו מהווה כשלעצמו הודעה על דגם סדרתי.
החברה פועלת לשנות גם את הדרך שבה כלי הרכב מתוכננים. במקום להעביר את העבודה בין צוותי עיצוב, הנדסה וייצור בשלבים עוקבים, GM משלבת את הצוותים כבר בתחילת התהליך ומאפשרת להם לעבוד במקביל על בסיס מודלים דיגיטליים משותפים. היעד הוא לקצר בכמחצית את מחזור הפיתוח המסורתי, שנמשך בדרך כלל ארבע עד חמש שנים.
דוגמה לכך היא פיתוח סוללות LMR, המבוססות על כימיית ליתיום-מנגן עשירה. החברה מדווחת כי בחנה יותר מ-300 אלף תכנוני סוללה באופן וירטואלי לפני שבנתה אב-טיפוס פיזי, וכי תהליך המעבר מהרעיון הראשוני של מארז הסוללה לאישור התוכנית ארך כחודש.
בדיקה וירטואלית של סוללת ה-LMR ברכב חשמלי מהדור הרביעי. צילום: GMגם בפלטפורמת הרכב החשמלי מהדור הרביעי נרשמו, לפי החברה, תוצאות ראשוניות מעודדות. התכנון מצביע על פוטנציאל לשיפור של כ-20% בטווח הנסיעה לכל קוט"ש, בזכות שילוב של סוללות, יחידות הנעה ואווירודינמיקה.
סוללות LMR מתוכננות להציע צפיפות אנרגיה גבוהה בכ-33% מזו של סוללות LFP, ויחידות ההנעה החדשות כוללות 40% פחות חלקים בהשוואה למערכות הנוכחיות. במתקני הרכבת הסוללות, שימוש בכלים דיגיטליים קיצר ב-30% את זמן הרכבת מארזי הסוללה, לפי GM.
בהתייחסו לארכיטקטורת המחשוב החדשה, סיכם שוויקי: ״ג'נרל מוטורס הציגה ארכיטקטורה חדשה למערכות החשמל והמחשוב, המפרידה בין התוכנה לחומרה הפיזית ומרכזת יכולות של תפיסת הסביבה, הנעה, בטיחות אקטיבית ובקרת שלדה ביחידת מחשוב מרכזית אחת. התשתית מיועדת לתמוך בהפעלה בו-זמנית של יישומי בינה מלאכותית מתקדמים בתא הנוסעים ושל נהיגה אוטונומית".
{{ comment.number }}.
{{ comment.message }}
{{ comment.date_parsed }}
{{ reply.message }}
{{ reply.date_parsed }}
