סוף עידן במדינה האירופית: אחרי כ-60 שנה, חב׳ התעופה הלאומית סוגרת קו היסטורי, והרכבת תופסת את מקומו
אוסטריאן איירליינס סוגרת את הקו ההיסטורי בין וינה לגראץ בעקבות הפסדים מתמשכים, זינוק בעלויות הדלק והחרפת המשבר הכלכלי בחברה, שרשמה הפסד של 93 מיליון אירו במחצית הראשונה של השנה. המהלך, שעל ניצניו דווח כבר ב-2019, מסמן שינוי במפת התעופה האוסטרית: הרכבת תחליף את הטיסות בין הערים
Austrian Embraer 195 departing airport Graz. צילום: Shutterstock החדשות של PassportNews בערוץ ה-WhatsApp
אוסטריאן איירליינס נפרדת מהקו הוותיק בין וינה לגראץ, לאחר שנים של הפסדים ועל רקע התייקרות חדה במחירי הדלק. כבר ב-2019 כתבנו כאן ב-PassportNews את המגמה שהחלה עם מעבר מטיסות לרכבות. כעת מגיע השלב הבא: הקו נסגר, הנוסעים מופנים לרכבת ולקונקשנים דרך גרמניה ושווייץ, ו-46 טיסות שבועיות אמורות לשמור על הקישוריות הבינלאומית של העיר.
הטיסה האחרונה בקו מגראץ לווינה התרחשה ליום שישי, 23 באוקטובר 2026, בשעה 16:15, תחת מספר הטיסה OS118, במטוס Embraer 195.
החל ממחר, יום ראשון, 25 באוקטובר, עם כניסתו לתוקף של לוח טיסות החורף, הקו כבר אינו נכלל ברשת הטיסות המתוכננת.
מדובר בהחלטה בעלת משמעות החורגת מביטולו של קו בודד, עליו החברה הודיעה עוד בחודש אוגוסט האחרון. גראץ, העיר השנייה בגודלה באוסטריה ובירת מדינת שטיריה, מאבדת את החיבור האווירי הישיר לבירת המדינה, ששימש במשך שנים נוסעים עסקיים, תיירים ונוסעים שהמשיכו מווינה ליעדים בינלאומיים.
המהלך הנוכחי אינו מגיע בהפתעה מוחלטת. כבר ב-15 ביולי 2019 פרסמנו כאן ב- PassportNews, את המגמה המדאיגה מבחינת החברה: ירידה במספר הנוסעים בקווי הפנים, הפסדים מצטברים ובחינה של העברת קווים נוספים לשירותי הרכבת.
באותה תקופה הפעילה אוסטריאן 93 טיסות שבועיות בארבעה קווי פנים מרכזיים, ובהן 19 טיסות שבועיות בין וינה לגראץ.
עוד דווח אז כי החברה כבר העבירה את פעילותה בקו שבין וינה ללינץ לשירותי הרכבת הממלכתית ÖBB, וכי היא בוחנת צעדים נוספים לצמצום הפסדיה.
שבע שנים לאחר מכן, התהליך מקבל ביטוי נוסף עם סגירתו של הקו לגראץ.
מאחורי ההחלטה עומדים שיקולים כלכליים כבדי משקל. בהודעה הרשמית שפרסמה אוסטריאן איירליינס ב-4 באוגוסט השנה, במסגרת הצגת תוצאות המחצית הראשונה של 2026, דיווחה החברה על הפסד תפעולי מתואם של 93 מיליון אירו, לעומת הפסד של 43 מיליון אירו בתקופה המקבילה אשתקד.
החברה הסבירה כי המשבר במזרח התיכון הוביל להתייקרות משמעותית במחירי הדלק הסילוני, כאשר הוצאות הדלק במחצית הראשונה של השנה היו גבוהות ביותר מ-60 מיליון אירו לעומת התקופה המקבילה ב-2025.
בנוסף, השעיית טיסות ליעדים במזרח התיכון, בהם תל אביב, עמאן, ארביל וטהרן, פגעה בתוצאותיה הכספיות.
באוסטריאן הבהירו כי הקו בין וינה לגראץ רשם הפסדים משמעותיים במשך שנים, וכי בתנאים הכלכליים הנוכחיים לא ניתן עוד להצדיק את המשך הפעלתו.
הרכבת במקום טיסה, גרץ. צילום: Shutterstockהמטוסים מפסיקים, הרכבת נשארת
אחת המשמעויות המעניינות ביותר של ההחלטה היא התחזקות תפקידה של הרכבת כחלופה לטיסות פנים קצרות.
למרות הפסקת הטיסות הישירות, נוסעי אוסטריאן יוכלו להמשיך להשתמש בשירות AIRail, המשלב נסיעה ברכבת עם המשך טיסה מרשת היעדים הבינלאומית של החברה דרך נמל התעופה של וינה. במקום לטוס מגראץ לווינה ומשם להמשיך ליעד אחר בעולם, יוכלו הנוסעים להשתמש בחיבור הרכבתי במסגרת מסלול הנסיעה שלהם.
המהלך ממחיש את השינוי שעובר על התעופה האירופית, שבה חברות תעופה בוחנות מחדש את כדאיותם של קווים קצרים, במיוחד כאשר קיימות חלופות תחבורתיות יבשתיות.
גראץ לא מנותקת: 46 טיסות שבועיות לשלושה מוקדים בינלאומיים
למרות ביטול הקו לווינה, קבוצת לופטהנזה מבקשת לשמור על מעמדה של גראץ כמרכז תעופתי אזורי. על פי הודעת אוסטריאן, הקבוצה מתכננת להציע 46 טיסות שבועיות מגראץ לשלושה מוקדי תעופה מרכזיים: פרנקפורט ומינכן בגרמניה וציריך בשווייץ.
שלושת נמלי התעופה מאפשרים טיסות המשך למגוון רחב של יעדים באירופה, באמריקה, באסיה ובאזורים נוספים בעולם.
במסגרת ההתאמות ללוח החורף, הקבוצה מתכננת להפעיל מטוסים גדולים יותר בחלק מהטיסות לפרנקפורט ולמינכן, ולהוסיף שתי טיסות שבועיות לציריך בהשוואה לחורף הקודם.
המשמעות היא שהקישוריות הבינלאומית של גראץ אינה נעלמת, אך היא משנה כיוון: במקום להסתמך על וינה כמרכז מעבר מרכזי, הנוסעים יוכלו לבחור בחיבורים דרך שלושה נמלי תעופה במדינות שכנות.
לא רק גראץ: אוסטריאן מצמצמת גם בקווים בינלאומיים
סגירת הקו לגראץ היא חלק מתוכנית התייעלות רחבה יותר. אוסטריאן הודיעה גם על השעיה זמנית של טיסות לטביליסי שבגאורגיה, לקפלוויק שבאיסלנד ולפורטו שבפורטוגל.
בנוסף, החברה מצמצמת לינות לילה של מטוסים וצוותים במספר יעדים, בהם קלגנפורט, קופנהגן, ורשה וקרקוב.
עם זאת, במקביל לקיצוצים, אוסטריאן ממשיכה בתוכנית חידוש צי המטוסים שלה ובהשקעות במוצר הנוסעים, לרבות קליטת מטוסי בואינג 787 דרימליינר והרחבת השימוש במטוסי איירבוס חדישים.
סוף עידן או תחילתה של מפת תעופה חדשה?
הפרידה מהקו בין וינה לגראץ ממחישה כיצד גם קווים ותיקים, שהיו במשך עשרות שנים חלק בלתי נפרד ממערך התחבורה הלאומי, אינם חסינים מפני שינויים כלכליים.
עבור נוסעי גראץ מדובר בשינוי ממשי בהרגלי הנסיעה. עבור אוסטריאן זהו צעד נוסף בתוכנית לצמצום הפסדים, ועבור ענף התעופה האירופי מדובר בדוגמה נוספת למעבר ההדרגתי מחלק מטיסות הפנים הקצרות אל תחבורה מסילתית משולבת.
מה שב-2019 נראה כמו תחילתה של מגמה, הופך בסוף השבוע הזה למציאות נוספת בשמי אוסטריה.
{{ comment.number }}.
{{ comment.message }}
{{ comment.date_parsed }}
{{ reply.message }}
{{ reply.date_parsed }}
