'עסקי האוויר' של 'תומס קוק' - חברת תעופה בלי מטוסים

עשרות אלפי הנופשים הבריטיים, הנופשים בספרד, בטורקיה, בצפון אפריקה וביעדי נופש אחרים, מן הסתם תוהים בימים אלה, מדוע המטוסים הרבים של 'תומס קוק', שהטיסו אותם לחופשה, אינם יכולים להטיס אותם חזרה למרות פשיטת הרגל, עליה הכריזה החברה? התשובה היא פשוטה: מרבית המטוסים של 'תומס קוק' אינם של החברה. אלה מטוסים חכורים, וברגע ש'תומס קוק' פשטה רגל, המטוסים חוזרים לרשות חברות הליסינג, וגם אם יש לחברה נכסים כאלה ואחרים, מטוסים, למשל, הם עוברים לרשות בעלי החוב. מסתבר, שמלבד הנסיבות, שהובילו לקריסת החברה, כמו: התחרות מצד חברות הלואו-קוסט והניהול הלא יעיל, שהוביל לחובות תופחים, ל'תומס קוק', שהפעילה מערך ענף ורחב של טיסות למגוון יעדי נופש בכל רחבי העולם, לא הייתה תשתית תעופתית והתבססה באופן כמעט מוחלט על מטוסים חכורים, ומובן שגם הוצאות החכירה הכבידו עליה. עפ"י אתר Planespotters, ברשות 'תומס קוק', לפני הפסקת הפעילות, היו 34 מטוסים. יחד עם זאת, בשיא עונת הקיץ, בחודשיים-שלושה האחרונים, החברה הפעילה כ-100 מטוסים, רובם בחכירה 'רטובה' (עם צוותים זרים) או 'יבשה' (עם צוותים של החברה), של מגוון חברות ליסינג, ביניהן: 'אוויון אקספרס', 'סמרטלינקס', 'קסטלייק' ועוד. 34 מטוסי החברה, כביכול, כללו 27 מטוסי A321 ו-7 מטוסי A330. כל מטוסי ה-A321 היו מטוסים חכורים, שעם ההודעה על פשיטת הרגל של 'תומס קוק', חזרו לרשות חברות הליסינג, והן מנסות, בדרך הטבע, להחכיר אותם בהקדם לחברות אחרות. מתוך 7 מטוסי ה-A330 של 'תומס קוק', 4 מטוסים חכורים, ורק 3 מטוסים מכל הצי הם בבעלות 'תומס קוק'. הבעיה של שלושת המטוסים, שהם בני 20, והחלו לפעול בשנת 1999, כשהחברה נקראה עדיין 'איירתורס'. שלושתם מאוחסנים כעת בנמל התעופה במנצ'סטר, ובאופן אוטומטי הם עוברים לרשות בעלי החוב של 'תומס קוק', אך סביר להניח, שהם יתקשו למכור אותם.

אני מעוניין לקבל חדשות, עדכונים והודעות פרסומיות מפספורטניוז ואני מסכים לתנאי השימוש ולמדיניות פרטיות.