מבחן רכב: צ'רי טיגו 8 פרו פלאג אין - שבעה מקומות וחוויית נהיגה נעימה וארוכה במיוחד

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

מה קורה בגזרת הרכבים עם שבעת המקומות? הפעם אספנו לבדיקה את צ'רי טיגו 8 פרו פלאג אין, קרוסאובר גדול עם שבעה מקומות ישיבה, ששואף לשלב בין פרקטיות משפחתית, טכנולוגיה מתקדמת וחוויית נהיגה חשמלית.

אם גרסת הבנזין שלו כבר הפכה ללהיט מקומי, והמותג עצמו הגיע ל-43,000 מסירות בשלוש השנים האחרונות, הרי שגרסת הפלאג אין מבטיחה לקחת את הסיפור צעד קדימה, עם טווח חשמלי של עד 90 קילומטרים, טווח כולל של כ-1,100 ק"מ, טעינה מהירה ואבזור עשיר.

צ'רי טיגו 8 פרו פלאג אין. צילום: אירה מקיינקו

מבחוץ, הטיגו 8 פרו פלאג אין נראה כמו קרוסאובר גדול ומכובד, עם גריל קדמי ייחודי, פנסי LED דקים, גימורי כרום וחישוקי 19 אינץ’. הוא לא מתבלט בצורה מוגזמת בנוף הקרוסאוברים, אך כן מצליח להיראות מרשים ונעים לעין. רכב המבחן הגיע בצבע שחור מטאלי שהוסיף לו מימד של אלגנטיות, ויצר תחושה שהוא אפילו קצת יותר קומפקטי מכפי שהוא באמת.

צ'רי טיגו 8 פרו פלאג אין. צילום: אירה מקיינקו

בכל הנוגע ליחידת ההנעה, מדובר במערכת פלאג אין מהדור השלישי של צ’רי, זהה לזו שפגשנו בצ'רי אריזו 8 פלאג אין. היא משלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר עם מנוע חשמלי, וביחד הם מפיקים הספק של 347 כוחות סוס.

התוצאה היא תאוצה מ-0 ל-100 קמ״ש בתוך 9 שניות בלבד, נתון מרשים לרכב ששוקל כמעט שני טון ומיועד לשאת שבעה נוסעים. על הכביש, התחושה נעימה ומאוזנת. המעבר בין חשמל לבנזין מתבצע בצורה חלקה, והיכולת לשייט בשקט מוחלט במצב החשמלי משדרגת משמעותית את חוויית הנסיעה.

צ'רי טיגו 8 פרו פלאג אין. צילום: אירה מקיינקו

בתוך תא הנוסעים ניכרת סביבת נהג נעימה. איכות החומרים גבוהה והאבזור עשיר, בעיקר ברמת הגימור הבכירה שנקראת Ultimate. במרכז הקונסולה ממוקם מסך מולטימדיה עצום בגודל 15.6 אינץ’, כולל עוזרת קולית בעברית ותמיכה מלאה בקישוריות אלחוטית לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו. מערכת השמע מבית סוני, עם 12 רמקולים הפזורים בחלל, מצליחה לספק חוויית סאונד איכותית במיוחד.

שורת המושבים הראשונה. צילום: אירה מקיינקו

המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית, עם חימום ואיוורור, ובצד הנוסע אף ניתן למצוא פונקציית עיסוי ומשענת רגליים - אבזור שלא רגילים לראות בקטגוריה הזו. הגג הפנורמי עם הסאנרוף מוסיף תחושת אווריריות, ובקרת האקלים המפוצלת מאפשרת שליטה נפרדת לנוסעים מלפנים, תוספת שימושית מאוד בנסיעות משפחתיות.

שורת המושבים השנייה. צילום: אירה מקיינקו

גם מאחור מרווח הנוסעים נדיב. שורת המושבים השנייה כוללת ספסל הנע על מסילה, פתחי מיזוג ייעודיים, יציאות USB, תאורה אישית ומשענת יד מרכזית. הרצפה כמעט שטוחה לחלוטין, מה שמאפשר ישיבה נוחה לשלושה נוסעים גם באמצע.

שורת המושבים השלישית. צילום: אירה מקיינקו

השורה השלישית מיועדת בעיקר לילדים או לנוסעים נמוכים וקטנים, אך עדיין מספקת פתרון פרקטי כשצריך להסיע שבעה. כאשר השורות האחוריות מקופלות, מתקבל תא מטען ענק בנפח של עד 1,930 ליטר, שהופך את הדגם הזה לשימושי במיוחד להובלות גדולות.

תא המטען לפני קיפול מושבים. צילום: אירה מקיינקו

בצד החשמלי, הרכב מצויד בסוללת 18.3 קוט״ש המאפשרת טווח מוצהר של עד 90 קילומטרים על חשמל בלבד. במבחן שלי הצלחתי להוציא בפועל 75 קילומטרים לפני שהרכב עבר אוטומטית למצב ההיברידי (בהגעה ל-15% פריקה של הסוללה), וזה נתון מצוין.

תא המטען לאחר קיפול שורת המושבים השנייה. צילום: אירה מקיינקו

הטווח המשולב חוצה את ה-1,100 קילומטרים, מה שמאפשר לנסוע עם מעט מאוד עצירות תדלוק. טעינה מלאה בבית לוקחת כשלוש שעות באמצעות עמדת 6.6 קילוואט, וטעינה מהירה בעמדת DC בקצב של 40 קילוואט מאפשרת מעבר מ-30 ל-80 אחוז בתוך 20 דקות בלבד. מדובר ביתרון ברור מול מתחרים בגזרת הפלאג אין שלא תומכים כלל בטעינה מהירה.

שקע הטעינה. צילום: אירה מקיינקו

בגזרת הבטיחות, הדגם זכה לדירוג המירבי של 5 כוכבים במבחני הריסוק של היורו NCAP. הוא מגיע עם מפרט עשיר שכולל 9 כריות אוויר ו-15 מערכות סיוע לנהג. בין השאר ניתן למצוא בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב, בלימה אוטומטית גם בנסיעה לאחור, התרעה על פתיחת דלת מסוכנת ומערכת למניעת שכחת ילדים. מערכת המצלמות ההיקפיות ברזולוציה גבוהה מציעה גם מבט "שלדה שקופה", פיצ’ר שמקל מאוד על תמרון ברכב גדול. רכב המבחן הציע גם תצוגה עילית על השמשה הקדמית, שמציגה מהירות, התראות וניווט ישירות מול עיני הנהג.

צ'רי טיגו 8 פרו פלאג אין. צילום: אירה מקיינקו

על הכביש, התחושה הכללית היא של רכב נוח, שקט ובטוח. מצבי הנהיגה מאפשרים לבחור בין נהיגה רגילה, חסכונית או ספורטיבית, והבורר הפשוט בקונסולה מקל על המעבר ביניהם. בידוד הרעשים טוב מאוד, במיוחד במהירויות עירוניות ובינעירוניות רגועות, והבולמים מכוילים על הצד הנוח, אם כי מעט רכים בנסיעה מלאה עם שבעה נוסעים.

צ'רי טיגו 8 פרו פלאג אין. צילום: אירה מקיינקו

הצ’רי טיגו 8 פרו פלאג אין מוצע כרגע בישראל בשתי רמות גימור - Noble שמחירה מתחיל ב-199,990 שקלים, ו-Ultimate כמו רכב המבחן, שמחירה 209,990 שקלים. לכך יש להוסיף אגרת רישוי בסך 2,722 שקלים ותוספת של 2,000 שקלים עבור צבע מטאלי, אם תחפצו בכך. האחריות היא ל-6 שנים או 150 אלף קילומטרים לרכב, ו-8 שנים או 150 אלף קילומטרים לסוללה.

צ'רי טיגו 8 פרו פלאג אין. צילום: אירה מקיינקו

לסיכום, צ’רי טיגו 8 פרו פלאג אין מצליח להציע חבילה מאוד מאוזנת ומושכת. הוא מרווח לשבעה נוסעים, מציע טווח חשמלי נדיב, אבזור מפנק וחבילת בטיחות מקיפה, וכל זה במחיר שנשאר תחרותי ביחס לקטגוריה. מי שמחפש רכב גדול למשפחה, ועדיין רוצה ליהנות מחלק מהיתרונות של רכב חשמלי מבלי לחשוש מהטווח, ימצא כאן פתרון חכם ואטרקטיבי מאוד.