הזרות מצמצמות הישראליות צומחות: כך השתנה נתב"ג בשנתיים האחרונות

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

אגף כלכלה וקשרי תעופה ברשות התעופה האזרחית (רת"א) פרסם נתונים מקיפים המתעדים את תנועת הנוסעים והמטען בנתב"ג בין אוקטובר 2022 לאוקטובר 2025, והמסקנה ברורה: מפת התעופה לישראל עברה מהפך.

מאז ספטמבר 2023 ועד אוקטובר 2025 נרשמה ירידה משמעותית בפעילות חברות התעופה הזרות, לצד זינוק ניכר בהיקף הפעילות של החברות הישראליות. השינוי החריף בהרכב המפעילים בא לידי ביטוי גם בתנועת הנוסעים, בנתחי השוק של החברות ובמספר הכניסות לישראל.

על פי הנתונים, מספר טיסות הנוסעים השבועיות של החברות הזרות צנח מ-1,104 בספטמבר 2023 ל-621 בלבד באוקטובר 2025, ירידה של כ-44%.

כל ענקיות התעופה שפעלו בקביעות לנתב״ג, ובהן Turkish Airlines, Ryanair, Pegasus, easyJet, Emirates, Virgin Atlantic, American Airlines חדלו לחלוטין מלפעול בקו לישראל.

אפילו החברות שנותרו פעילות צמצמו חלקית את היקף הטיסות, ובראשן Wizz Air שהורידה את מספר הטיסות השבועיות מ-124 ל-107. לצד זאת מספר חברות דווקא הרחיבו פעילות, בהן Flydubai שעלתה מ-27 ל-66 טיסות שבועיות, Blue Bird שגדלה מ-52 ל-61, TUS Air שעלתה מ-27 ל-41, וכן Etihad ו-Ethiopian שעלו מ-13 ל-18 טיסות כל אחת.

מנגד, החברות הישראליות מציגות תמונה הפוכה: היקף פעילותן זינק מ-490 טיסות שבועיות ל-644, עלייה של יותר מ-30%. אל על עלתה מ-315 ל-337 טיסות, ישראייר זינקה מ-100 ל-172, וארקיע כמעט הכפילה את עצמה מ-75 ל-135 טיסות.

בהתאם לכך, נתח השוק של אל על טיפס לכ-32% בספטמבר-אוקטובר 2025, לעומת כ-21% בלבד באוקטובר 2022 וספטמבר 2023. גם ישראייר וארקיע כמעט והכפילו ואף שילשו את נתח השוק שלהן: ישראייר עלתה מ-4.6% ל-11.5% וארקיע מ-4.2% ל-8.9%.

למרות ההתחזקות המקומית, התמונה הכוללת מצביעה על ירידה בתנועת הטיסות השבועית לנתב״ג: מ-1,594 טיסות בספטמבר 2023 לכ-1,200 בלבד באוקטובר 2025.

היקף תנועת הנוסעים באוקטובר 2025 נמוך בכ-10% מהיקף הנוסעים באוקטובר 2022, והנתון המדאיג ביותר נוגע לתיירות הנכנסת: מספר התיירים שנכנסו לישראל באוקטובר 2025 נמוך בכ-60% לעומת אוקטובר 2022. מנגד, היקף יציאות הישראלים כמעט ולא השתנה.

בספטמבר 2023, Turkish הפעילה בנתב"ג 97 טיסות שבועיות, Ryanair הפעילה 78 טיסות שבועיות, פגסוס 63 טיסות שבועיות, ואיזי ג'ט 47 טיסות שבועיות.

הפערים בין התקופות מעלים שאלות משמעותיות לגבי הסיבות לשינוי החד: האם מדובר בהשפעות ביטחוניות, ברגולציה, או בהתאמת החברות לביקושים המשתנים?

בעוד שהחברות הישראליות נהנות מהיעדרן של עשרות מפעילות זרות, ברת״א כבר צופים תרחיש הפוך - הגדלת פעילות החברות הזרות הקיימות וחזרה אפשרית של חלק מ-24 החברות שחדלו לפעול מאז אוקטובר 2023. מה שבטוח הוא שמפת התעופה של ישראל נראית היום אחרת לגמרי מזו שהייתה לפני שנתיים, והעתיד עוד עשוי להשתנות מחדש.

החברות הישראליות מזנקות קדימה

בולטת במיוחד העלייה המשמעותית בפעילות החברות הישראליות, שעלתה מ-490 טיסות שבועיות בספטמבר 2023 ל-644 טיסות באוקטובר 2025, גידול של יותר מ-30%.

פירוט החברות:

אל על: עלייה מ-315 ל-337 טיסות.
ישראייר: קפיצה מ-100 ל-172.
ארקיע: זינוק משמעותי מ-75 ל-135

הזינוק של החברות הזרות:

Fiydubai: עלייה מ-27 טיסות שבועיות ל-66.
Blue Bird: מ-52 ל-61.
TUS Air: מ-27 ל-41.
Etihad ו-Ethiopian: עלייה מ-13 ל-18 כל אחת.