ועדת הכלכלה דורשת לראשונה: לבחון דרכים לשקף לציבור את רמת הקרינה מכלל הרכבים החשמליים

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח״כ דוד ביטן, קיימה היום דיון מהיר בנושא קרינה אלקטרומגנטית ברכבים חשמליים והיברידיים והשלכותיה האפשריות על בריאות הציבור.

הדיון התקיים לבקשת חברי הכנסת בועז טופורובסקי, שלום דנינו, יצחק קרויזר ואלי דלל, על רקע טענות בדבר היעדר שקיפות לציבור באשר לרמות הקרינה ברכבים מסוג זה.

בפתח הדיון ציין יו״ר הוועדה ח״כ ביטן כי נחשף לפרסומים לפיהם קיימות רמות קרינה ברכבים חשמליים והיברידיים שאינן מוצגות לציבור בעת רכישת הרכב. לדבריו, יש לבחון האם נדרש שינוי בגישה הרגולטורית על מנת לאפשר לצרכנים לקבל מידע מלא.

ח״כ בועז טופורובסקי, שיזם את הדיון, אמר כי פנייה שהתקבלה מחברת Safefield הצביעה על ממצאים לפיהם בדיקות שנערכו ברכבים חשמליים והיברידיים הראו רמות קרינה מעל לתקן. חברי כנסת נוספים הדגישו במהלך הדיון את הצורך בהנגשת מידע לציבור, בדומה לנהוג במוצרי חשמל ובמכשירים סלולריים, ואת החשיבות שבקבלת החלטות מושכלות מצד הצרכנים.

נציגי משרדי הממשלה הציגו עמדות שונות. סמנכ״ל מדיניות ואסטרטגיה במשרד להגנת הסביבה ציין כי המשרד עסק בנושא לפני כ-15 שנה, אך אינו רואה כיום חובה רגולטורית לבדיקת קרינה ברכבים, מאחר שמדובר במוצר צריכה. לדבריו, המשרד בעד הדירוג, אך טענתו היא שהרשות להגנת הצרכן צריכה להוביל את המהלך ולפקח עליו, ולא המשרד להגנת הסביבה.

נציגת משרד הבריאות הבהירה כי המשרד אינו מבצע בדיקות עצמאיות בתחום זה ותומך בעמדת המשרד להגנת הסביבה. המשרד תומך בדירוג, אך לא יודע מקצועית איך למדוד את רמת הקרינה. היא הזכירה את 4 המיליגאוס כנקודת ייחוס שלא צריך לעבור אותה.

משרד התחבורה ציין כי לא נמצאה הוכחה מדעית לנזק בריאותי מקרינה ברכבים חשמליים והיברידיים, וכי אין כיום תקן בינלאומי המחייב בדיקות קרינה לרכבים. עוד נמסר כי ככל שיוגדר תקן עולמי, הוא יוחל באופן אוטומטי גם בישראל. המשרד הציע לחכות למהלך אירופאי, ונציגי הממשלה התנגדו להמתנה.

נציגי חברת Safefield טענו כי קיימת חשיבות להצגת נתוני קרינה לציבור כחלק מתהליך בחירת רכב. מנכ"ל החברה, עודד עינת, ציין כי יצרניות הרכבים האירופיות כבר בשיח עם החברה באשר להצטיידות בטכנולוגיה שנותנת את המידע הזה. לדברי נציגי החברה, היא אינה מתנגדת לרכבים חשמליים או היברידיים, אך תומכת בהנגשת המידע לציבור כדי שהציבור יוכל לבחור בצורה מושכלת.

חבר הכנסת יוראי להב-הרצנו מיש עתיד הוסיף: "אם לא נעשה דירוג שקוף לציבור, היצרניות לא יתאמצו להפחית את הקרינה".

בדיון נשמעו גם עמדות מנוגדות מצד גורמים חיצוניים. מנכ"ל איגוד החברות לאנרגיה ירוקה, איתן פרנס, אמר כי הוא מייצג את האינטרס הציבורי של מעבר משריפת דלקים לאנרגיה ירוקה, ולדבריו יש "עליהום" על הרכב החשמלי שאינו מוצדק מדעית. הוא הוסיף כי הסיכון האמיתי הוא רכבי הבנזין, והזכיר כי 5,500 בני אדם מתים מדי שנה מזיהום אוויר - 20% מתוכם מזיהום מרכבים בעלי מנוע בערה פנימית.

"יש פה גורמים שמעוניינים למכור עוד דלק וכאלה שעושים קידום עצמי לחברה שלהם בלי בושה. נראה אתכם מוכרים את המוצר שלכם לכל הרכבים. לא תצליחו לעשות את זה כי אין תקינה ואין דרך למדוד. אנשים מתבלבלים וחושבים שיש קרינה בסוללה אבל אין בה. מעשית אי אפשר למדוד מערכות שכל הזמן משתנות", אמר.

בתום הדיון סיכם יו״ר ועדת הכלכלה ח״כ דוד ביטן וקרא למשרדי התחבורה, הבריאות והגנת הסביבה לבחון דרכים להצגת מידע לציבור על רמות הקרינה ברכבים, ולהגיש לוועדה את המלצותיהם בתוך שלושה חודשים.

ח״כ בועז טופורובסקי:
"לכולנו יש ילדים ורוצים לוודא שבריאות הציבור נשמרת, אז יזמתי את הדיון כדי לשמוע את הגורמים הממשלתיים ולוודא ששומרים על הבטיחות של אזרחי ובוודאי ילדי ישראל. ננסה להבין אם צריכה להיות תקינה ומה קורה בעולם ומה צריך לעשות לוודא שאזרחי ישראל בטוחים".

ראש תחום אנרגיה במשרד התחבורה, עידן עבודי:
"אנחנו שנים במעקב. אין שיטת מדידה תקנית לרכב כי אין דרישה לבדיקת תקינה, ואם יהיה תקן כזה אז הוא אוטומטית מוחל בארץ".

ד״ר איתמר גרוטו, יועץ מדעי בריאותי לחברת Safefield:
"לא צריך להפחיד את הציבור, אבל כן צריך לקחת את זה בחשבון בתהליך בחירת רכב ולהציג את המידע בשקיפות".