"יש לאייר קנדה מחויבות גדולה לשוק הישראלי, נבטיח פעילות יציבה עבור הנוסעים"

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

אייר קנדה, אחת מחברות התעופה הגדולות בצפון אמריקה, שחידשה כבר באוקטובר האחרון את הטיסות מטורונטו לישראל, מתעתדת לפתוח קו נוסף מישראל - זה שבין תל אביב לבין מונטריאול.

בריאיון בלעדי ל-PassportNews, מספר רוקי לו (Rocky Lo), מנהל המכירות הבינלאומי של החברה שהגיע לתל אביב על ההחלטה לחדש את הקו לתל אביב.

צילום: PassportNews

(מימין: רוקי לו, Rocky Lo - מנהל המכירות הבינלאומי של אייר קנדה; שמוליק כהן - מנהל אייר קנדה בישראל ומרגרט סקינר - Margaret Skinner, מנהלת מכירות EMEA ובכירה בחברה)

"בראש ובראשונה, אייר קנדה נמצאת בשוק הישראלי המון שנים. המחויבות שלנו לשוק הישראלי היא ארוכת שנים. לצערנו נאלצנו לעצור את הטיסות לזמן מה, כי כמובן שאחד העקרונות המרכזיים שלנו הוא ביטחון ובטיחות, והיינו צריכים לוודא שהלקוחות והצוותים שלנו בטוחים, ושהקו עומד בדרישות התפעוליות. אנחנו שמחים שחידשנו את הקו לטורונטו לפני שלושה חודשים. אנחנו גם שמחים לעדכן שהביקוש לקו גדול גם מהצד הישראלי וגם מהצד הקנדי".

בוא נדבר על הקו השני מישראל, זה שבין תל אביב למונטריאול.

"באופן כללי, הגדלנו בחברה את הקיבולת של המטוסים באמצעות הרכש, כמו למשל של מטוסי 787-10. אבל בגלל העיכובים בשרשראות ההספקה נאלצנו לעכב את פתיחת הקו למונטריאול, שהוא מאוד מבוקש. לשמחתנו הצלחנו לבסוף להבטיח שהקו ייפתח בקיץ 2026. בשורה התחתונה יהיו לנו 7 טיסות בשבוע בין תל אביב לקנדה בקיץ הקרוב, חמש לטורונטו ושתיים למונטריאול".

וזה לא רק עבור טיסות לקנדה אלא גם כשני מרכזי תעופה ("האבים") עבור הטסים.

"בהחלט. שני נמלי התעופה הם 'האבים' גדולים, ואפשר לנצל את שני הקווים האלה לטיסות המשך לצפון אמריקה וליעדים נוספים. כמו שחלקכם יודעים אנחנו חברת התעופה הגדולה בעולם שטסה לארצות הברית, אז פרט ליעדים השונים בקנדה, אנחנו הגדולים ביותר בקיבולת וביעדים - טסים לחמישים יעדים בארצות הברית למשל. אז אנחנו יודעים שיש קשרים חזקים מאוד בין ישראל לבין קנדה וארצות הברית וזה יהיה נוח מאוד לכלל הנוסעים".

פתיחת הקו למונטריאול מגיעה בעקבות דרישה ספציפית?

"זה גם אנשי עסקים וגם קהילה יהודית. אנחנו יודעים שיש קירבה ודרישה גבוהה, ולכן החלטנו לפתוח את הקו הזה. אפילו הטיסה שהגעתי איתה מטורונטו הייתה מלאה לחלוטין. הביקוש אדיר. גם בטיסות מתל אביב. לא רק לתל אביב".

אתה כמובן רואה יותר טסים ישראלים, אבל אתה יכול להתחיל ולומר שאתה רואה גם תיירים?

"בטיסה שהגעתי איתה היו גם מטיילים, ואמרתי 'וואו, הם מגיעים לכאן לחופשה'. אבל בהחלט עדיין הרוב המכריע זה ישראלים. אבל בהחלט מעניין לראות שהם מגיעים דרך ארצות הברית בקונקשנים דרך קנדה לישראל".

להמריא ב-12 מעלות מתחת לאפס

ללא כל קשר לישראל ולמרות מזג האוויר הסוער בחורף הזה בארץ, עם כל הכבוד - אנחנו ממש לא מתמודדים בישראל עם אחד האתגרים הגדולים עבור חברת התעופה הקנדית.

צילום: Shutterstock

בדומה למה שחווים בימים אלה באירופה, ה'האבים' הקנדיים פועלים בתנאי חורף קשים של סופות שלגים המביאות אותם גם אל יותר מעשר מעלות מתחת לאפס, התנהלות שוטפת שאנחנו כמעט לא מכירים.

אנחנו לא לגמרי מודעים לתנאים שאתם נאלצים להתמודד איתם.

"אייר קנדה איננה חברת תעופה צעירה. החברה נוסדה ב-1927, ובשנה הבאה נחגוג 90 שנה להקמת החברה. לצד החברה, קנדה תמיד התמודדה עם תנאים קשים במשך המון שנים וכמובן שהטכנולוגיה עוזרת לנו לעשות עבודה טובה יותר. אבל אחת התכונות החשובות שאנחנו יכולים לספר עליהן בהקשר הזה היא לאו דווקא ההתמודדות הפיזית עם מזג האוויר אלא היכולת לתקשר עם הנוסעים שלנו את המצב. רוב הלקוחות שלנו מבינים שזוהי קנדה, ואלו הן סופות השלגים שמתרחשות ואין לנו שליטה עליהן, ומה שצריך זה ליידע אותם ולהציע את מגוון האפשרויות שעומדות בפניהם. כמובן שאנחנו עושים את המקסימום כדי לתפקד ככל שניתן בזמן תנאי מזג אוויר קשה, ואנחנו עובדים באופן צמוד עם רשויות התעופה כי זו עבודת צוות. זה לא רק חברת התעופה. זה גם נמל התעופה, מגדלי הפיקוח שמוודאים שההמראה עומדת בתנאים".

תן לנו דוגמה.

"באופן שגרתי, מסלול המראה יכול להכיל 50 המראות בשעה. אבל תנאי מזג אוויר קשים, שלג על המסלול למשל, יכול להאט את הפעילות ל-30 טיסות. התוצאה? 20 טיסות יבוטלו. מה שחשוב זה לתקשר עם כולם, להחליט אילו טיסות להוציא ואיך לתקשר את המצב ללקוחות שלנו בראש ובראשונה".

ה"חברות" מאמריקה

בהשוואה למתחרים מארצות הברית, באייר קנדה התקבלה החלטה להציב בקו לטורונטו, ובהמשך גם למונטריאול את מטוס הדרימליינר (787-9) של בואינג, בזמן ש-United פועלים בקו עם אותה משפחת מטוסים (ואפילו עם 787-10), דלתא עם A330-900 ואמריקן איירליינס שתשוב בקרוב לישראל תחזור ותפעיל את ה-777-200 בקו.

צילום: SHUTTERSTOCK

איך מקבלים את ההחלטה להציב את המטוסים החדשניים בקו לישראל?

"אנחנו באייר קנדה, מחזיקים בכ-350 מטוסים. בזווית הרחבה יותר יש לנו 777, A330, 787-8 ו-787-9. מטוסי ה-787 הם עיקר הפעילות בשוק הבינלאומי שלנו ולכן הם גם נמצאים בקו לישראל. אנחנו גם מאמינים שעם הטכנולוגיה והנוחות של המטוס הזה הוא הטוב ביותר לשוק הזה ולכן אנו מציבים אותו בקו. באשר לתחרות, אנחנו בקבוצה משותפת עם קבוצת לופטהנזה ויונייטד, מה שמציב יותר אפשרויות לנוסעים. אומרים אצלנו "Better Together", וביחד אנחנו יותר מהכל. האם יש תחרות? כן, אבל תחרות בריאה שגורמת לנו לעבוד קשה יותר ואנחנו במצב טוב ביחס למתחרים שלנו".

ההחלטה בידי הלקוח

אנחנו חיים בעידן הלואו-קוסט. ועדיין באופן מסוים אנחנו מצפים ליותר מחברות התעופה הגדולות, בעוד שמחברות הלואו-קוסט אנחנו מצפים ללא יותר מאוטובוס מעופף. זה גורם לכם לעבוד קשה יותר?

"באייר קנדה אנחנו מאמינים שללקוח יש אפשרויות וצרכים שונים. מצד תא הנוסעים יש לנו מחלקת תיירים, פרימיום וביזנס. אבל חשוב גם לדעת שיש אפשרות לבחור כמה אופציות. אם אתה רוצה תמחור בסיסי ללא אפשרות בחירה, ללא מטען וללא פאשרות ביטול, זה אפשרי במחיר זול יחסית. אם אתה רוצה יותר גם במחלקת התיירים, גם זה אפשרי. ההחלטה בידי הלקוח. אז כן אנחנו חברת תעופה גדולה וותיקה אבל ללקוח יש אפשרות בחירה רחבה מאוד".

צילום: AIR CANADA

לאחרונה הבחנו במחלקת ה"ביזנס מינוס", שאתה יכול לשלם פחות ממחלקת עסקים ולקבל קצת פחות תנאים. כמו טרקלין, ודברים אחרים שמסירים. בייסיק ביזנס.

"אני חושב שזה תלוי שוק. מצד חברת התעופה אנחנו צריכים להבין את התנהגות הצרכנים בעניין. באייר קנדה זה לא קיים. האם נעשה את זה בעתיד? אני לא יודע. ביזנס הוא שירות מלא לחלוטין. כמובן שאנחנו עוקבים אחרי דרישות הלקוחות".

אבל אין לכם כוונה לבטל את ההורדה אחורנית של המושב כמו ב-WestJet הקנדית לאחרונה?

"אנחנו תמיד בודקים ותמיד נתמודד עם התחרות".

הדור הבא

כמו חברות תעופה רבות אחרות, אייר קנדה מתקדמת לכיוון המטוסים צרי הגוף למרחקים ארוכים, A321XLR הראשונים שיתקבלו בחברה במהלך הרבעון הראשון של השנה, לצד מספר מטוסים רחבי גוף מדגם 787-10 שיגיעו לחברה עד סוף השנה.

צילום: AIR CANADA

לאילו יעדים תטוסו עם המטוסים צרי הגוף לטווח ארוך?

"מונטריאול-ברלין, טולוז, ויעדים נוספים באירופה".

וכל אלה יצויידו במחלקת עסקים כמו במטוסים רחבי הגוף?

"בהחלט, כמו המטוסים החדשים ביותר שלנו, עם 14 מושבי עסקים בחזית ועיצוב חדש למחלקת התיירים בנוסף, עיצוב שגם יגיע לשאר המטוסים בהמשך".

בפן התיירותי, אחרי שנתיים קשות בישראל, מה יש לך לומר לתייר הישראלי שמחפש יעדים חדשים?

"מה שחשוב לי להגיד הוא שקנדה היא מקום ידידותי לתייר שמקבל את כולם. השוק שלנו הוא לאורך כל השנה. תלוי מה אתה מחפש. הקיץ נעים ומרהיב ואפשר לגלות את קנדה מוונקובר ועד הליפקס. במהלך החורף אתרי הסקי מאוד מרשימים. בשורה התחתונה יש הרבה מאוד מה לעשות בקנדה לאורך כל השנה. אנחנו מקפידים גם על כך שהצוותים בישראל יידעו לתקשר את זה".

מונטריאול. צילום: Shutterstock

לסיכום, נשמח לכמה מילים על הקשרים בין קנדה לישראל.

"קודם כל אני רוצה להודות לצוות המקומי כמו גם ללקוחות על הסבלנות וההבנה על עצירת הקווים בין ישראל לקנדה. עכשיו חידשנו את השירות ואנחנו עדים לביקוש הגבוה וזה נהדר. אנחנו רוצים להביע את הערכתנו לשוק החשוב הזה. יש לנו מחויבות גדולה מאוד לשוק הזה, ונמשיך להעריך את הביקוש הגדול לטורונטו ולמונטריאול. קנדה מברכת לשלום את הישראלים ואת נוסעי הקונקשן שלנו. אז אנחנו רוצים מאוד להודות על התמיכה, Welcome Aboard".

לא מובן מאליו שהגעתם אלינו.

"החלטנו שהנסיעה העסקית של החברה השנה תהיה לישראל. זה היה חייב להיות תל אביב. אמנם רצינו לבוא בחגים עם חידוש הקו לטורונטו אבל לא היה לנו מקום על הטיסה.

צילום: PassportNews

בכל אופן החלטנו שזו תהיה נסיעה ראשונה שלנו, גם כדי להכריז על ה'יורש' של רות בן צור, שמוליק כהן שנכנס לתפקיד מנהל החברה בישראל. ונמשיך להבטיח שנעבוד עם החברה ונבטיח שהשוק יהיה יציב ובטוח עבור הנוסעים".