מנכ״ל ארקיע: “המדינה חייבת להבטיח את האינטרסים של התעופה הישראלית”

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

אחרי שבועיים של טיסות חילוץ מורכבות, ביקורת ציבורית על מחירים ומציאות תעופתית כמעט משותקת, מנכ"ל ארקיע, עוז ברלוביץ', מסכם את אחד האתגרים הגדולים שידע ענף התעופה הישראלי.

בראיון מיוחד הוא מדבר על ההחלטות שהתקבלו בזמן אמת, על האנשים שעבדו מסביב לשעון, על הביקורת שמופנית כלפי החברות הישראליות ועל החשש מפגיעה בעונת הפסח. לדבריו, למרות המגבלות והקשיים, המטרה ברורה: להחזיר את התעופה הישראלית למסלול, ויש לו גם מסר ברור לשרת התחבורה, מירי רגב.

איך אתה רואה את פעילות החברה לאחר שיסתיימו טיסות החילוץ?

"בימים הקרובים נסיים את שלב החילוץ המרכזי של לקוחות ארקיע וישראלים רבים נוספים מחו״ל. לאחר מכן, המיקוד שלנו יהיה חזרה הדרגתית לפעילות סדירה במסגרת מתווה הטיסות של נתב״ג, שמאפשר כיום פעילות מצומצמת של כ-15% בלבד מהפעילות העסקית הרגילה שלנו. במקביל, נמשיך להפעיל טיסות מיוחדות לפי צורך, ולבנות מחדש לוח טיסות יציב לקראת עונת האביב והקיץ. המטרה שלנו היא להחזיר את הנורמליות לתעופה הישראלית מהר ככל האפשר".

עוז ברלוביץ, מנכ"ל ארקיע. צילום: יח״צ

ממה אתה הכי מרוצה בפעילות ארקיע במהלך המלחמה?

"אני גאה בעיקר במהירות קבלת ההחלטות וביצירתיות של האנשים שלנו. האזעקה הראשונה הייתה ב-9 בבוקר ואני הייתי בצפון. בשעה 13:30 אנשי ארקיע כבר ישבו בחמ״ל המלחמה ובנינו תוכניות פעולה. למחרת היינו הראשונים להפעיל טיסות אל טאבה כנתיב חלופי, ולמעשה זה היה בימים הראשונים של המלחמה שער הכניסה והיציאה היחיד לישראל.

בנוסף, בכל טיסות החילוץ נתנו עדיפות ללקוחות שלנו. כחלק מיישום לקחים מ'עם כלביא' פרסמנו בתחילת המלחמה טופס שלקוחות ארקיע נדרשו למלא, וכך הצלחנו למפות את ריכוז הלקוחות שלנו ולשם לנווט את טיסות החילוץ, אבל, יותר מכל אני גאה באנשי ארקיע שעובדים כבר מעל שבועיים סביב השעון. הצלחנו להפעיל מערך מורכב מאוד של טיסות חילוץ, לעיתים דרך מדינות ביניים ובתנאים ביטחוניים ולוגיסטיים לא פשוטים, ולהחזיר אלפי לקוחות ארקיע וישראלים הביתה במהירות ובבטחה".

צילום: Shutterstock

מה היית עושה אחרת?

"בדיעבד תמיד יש דברים שאפשר לשפר, בעיקר בהיבטים של תקשורת עם הלקוחות והנגשת מידע בזמן אמת. במצבים כאלה המציאות משתנה כמעט כל שעה, ולפעמים קשה לעמוד בציפיות. אבל בסך הכול, אני חושב שהתמודדנו עם מצב חריג בצורה טובה, ובהרבה מובנים טוב יותר מאשר במשברים קודמים. נתנו דגש הפעם גם על הנכסים הדיגיטליים שלנו, העברנו את המידע גם באינסטגרם וגם בפייסבוק וכמובן באתר החברה".

הביקורת על המחירים: "המציאות הכלכלית מורכבת יותר"

יש ביקורת על המחירים של החברות הישראליות. זה הפך לספורט לחפש אתכם?

"לעיתים יש ביקורת שלא תמיד לוקחת בחשבון את המציאות. מטוס שממריא מישראל עם מגבלות ביטחוניות, לעיתים עם מעט נוסעים או אפילו ריק, הוא מודל כלכלי מורכב מאוד. החברות הישראליות המשיכו לטוס כאשר רבות מהחברות הזרות הפסיקו לחלוטין. צריך לזכור שגם בתקופות כאלה העלויות עצומות. הלנת צוותים בחו״ל בזמן מלחמה יכולה להגיע לעשרות אלפי דולרים ביום, מחירי הדלק עלו ביותר מ-10%, והסיכונים התפעוליים גדולים בהרבה. במקביל, אני ממשיך לשלם שכר לכ-500 עובדים, כאשר חלקם נמצאים בחופשה כפויה, בזמן שהפעילות שלנו עומדת על כ-15% בלבד מהיקף הפעילות הרגיל. מצב כזה אי אפשר להחזיק לאורך זמן".

עשיתם טעויות בתמחור בתחילת המשבר?

"בתחילת האירוע כל השוק חיפש את נקודת האיזון. הייתה תנודתיות גדולה מאוד בביקוש ובהיצע, ולעיתים המחירים נקבעו בתנאים לא רגילים. מהר מאוד עשינו התאמות והקפדנו לשמור על איזון בין היכולת להפעיל טיסות לבין רגישות למצב הציבורי. במלחמה הזאת הקפדנו לקבוע מחירים אחידים לכל יעד שלא השתנו".

רואים מאבק פרסומי בין ארקיע, אל על וישראייר - דבר שלא היה בעבר

"זה טבעי בשוק תחרותי. התעופה הישראלית עוברת תקופה של שינוי, וכל חברה מנסה לחזק את המותג שלה ואת הקשר עם הלקוחות. בסופו של דבר, כולנו פועלים באותו שוק ומשרתים את הציבור הישראלי".

האם המדינה צריכה לפצות את חברות התעופה הישראליות?

"חברות התעופה הישראליות הן תשתית אסטרטגית למדינת ישראל. בתקופות משבר הן ברוב הפעמים היחידות שממשיכות לטוס ולהחזיר ישראלים הביתה. לכן בהחלט נכון שהמדינה תבחן מנגנונים שיאפשרו לחברות המקומיות לפעול בתנאים הוגנים מול חברות זרות".

כמה ביקוש יש כרגע של ישראלים לצאת מהארץ. אתה חושש שתפסידו את פסח?

"יש ביקוש אבל הוא נמוך משמעותית מתקופות רגילות. כרגע, ההזמנות הן בעיקר לשבוע קדימה בלבד, והמתווה המצומצם מקשה מאוד על יצירת ודאות. פסח הוא בדרך כלל אחת התקופות החזקות בשנה לתיירות הישראלית. אנחנו מתוכננים להפעיל 17 מטוסים, ובפועל היום אנחנו מפעילים בקושי שבעה. לכן, ברור שהאירועים האחרונים גורמים לפגיעה כלכלית משמעותית מאוד".

אתה מצפה שהשרה רגב תחזור בה מהתוכנית להביא בסיס של Wizz Air לנתב״ג?

"אני מאמין בתחרות, אבל חשוב שתהיה תחרות הוגנת. לא נפלתי מהכיסא כשוויז היו בין הראשונים שהפסיקו לטוס. הן חברות אירופיות. הופתעתי דווקא מכך שחשבו שהן ימשיכו לטוס בזמן מלחמה. החברות הישראליות פועלות בתנאים ביטחוניים ורגולטוריים שונים לחלוטין מחברות זרות, ולכן המדינה צריכה לשקול היטב כל מהלך כזה ולהבטיח שמירה על האינטרסים של התעופה הישראלית".

וויז אייר. צילום: shutterstock

לגבי המזרח הרחוק, האם אל על מורידה מחירים כדי לאותת לכם?

"התחרות בענף התעופה היא טבעית ובריאה. כל חברה בוחרת את האסטרטגיה שלה. אנחנו מאמינים בביקוש ליעדים במזרח הרחוק ובפיתוח הפעילות של ארקיע שם ונמשיך לפעול לפי התוכנית העסקית שלנו".