נשיא איגוד לשכות המסחר: "משבר חריף בענף התעופה. נדרשת התערבות מיידית ושינוי מתווה הפיצויים"

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

נשיא איגוד לשכות המסחר, שחר תורג'מן, בפנייה לשרת התחבורה, מירי רגב: "המערכה עם איראן הובילה למשבר חריף בענף התעופה הישראלי, נדרשת התערבות מיידית ושינוי מתווה הפיצויים".

תורג'מן קורא במכתב לעדכן את מתווה הפיצויים לעסקים, שאינו חל כיום על חברות התעופה בשל מגבלת מחזור של עד 400 מיליון שקלים, ולהתאימו למאפייני הענף, שנפגע קשות מהמלחמה. עוד הוא דורש התאמות בחוק שירותי התעופה ומתן מענה לעלויות החריגות שנגרמו בעקבות המצב הביטחוני.

כך כותב נשיא האיגוד, "חברות התעופה הישראליות מצויות כיום במשבר חסר תקדים בהיקפו ובחומרתו, הנובע ישירות מהמגבלות שהוטלו על התעופה האזרחית מאז פרוץ מבצע 'שאגת הארי'. כבר מאמצע ינואר, עוד טרם הלחימה בפועל, השיח הציבורי סביב 'רוחות המלחמה' הוביל לקיפאון מוחלט בביקושים, והענף נעצר כמעט לחלוטין. בפברואר נרשמה פגיעה תזרימית חריגה, ובמרץ - עם פרוץ המלחמה - ההפסדים האמירו לעשרות מיליוני שקלים, כתוצאה ישירה ממצב החירום ומהמגבלות שהוטלו על השטח האווירי של מדינת ישראל, לרבו ת איסור טיסות, הגבלות חריפות על מספר הנוסעים והטיסות וצמצום דרמטי של הפעילות".

עוד כותב תורג'מן, "בחודשים מרץ ואפריל בוטלו אלפי טיסות, תוך פגיעה אנושה בתזרים המזומנים ובביטחון התעסוקתי של מאות עובדים. גם לאחר פתיחת נתב”ג, השוק לא התאושש, מאחר והביקושים קרסו, צבר ההזמנות לעונת הקיץ כמעט ואינו קיים, והענף מצוי בשיתוק עמוק. מודל הפעילות בענף מבוסס על מספר חודשים מצומצם של רווחיות, וכאשר גם חודשים אלה הופכים לגירעוניים - המשמעות היא פגיעה ישירה ביכולת לשרוד את השנה העסקית כולה. ויובהר, כי אין מדובר בדרישה לסיוע בגין סיכון עסקי רגיל, אלא בנזק ישיר הנובע מהחלטות הממשלה שהגבילו ואף עצרו את הפעילות. גם לאחר הסרת חלק מהמגבלות, החברות ממשיכות לשאת בעלויות כבדות, כגו ן אחזקת מטוסים בחו”ל, טיסות ריקות והוצאות לינה לצוותים, וזאת בעלות של מיליוני דולרים מדי חודש".

עוד לדבריו, "בהתאם, יפורט להלן האתגרים הקיימים והמענה הנדרש: הצורך בהתאמות בחוק חוק שירותי תעופה (פיצוי וסיוע בשל ביטול טיסה או שינוי בתנאיה) במצב החירום הנוכחי, החלת החוק כפי שהוא היום יוצרת נטל כבד ולא הוגן על חברות התעופה.
לפי החוק, כאשר טיסה מתבטלת או מתעכבת באופן משמעותי, החברות מחויבות לא רק להשיב לנוסע את כספו או לספק טיסה חלופית, אלא גם לשאת בעלויות נוספות כמו מזון, לינה ואף פיצוי כספי שיכול להגיע לאלפי שקלים לנוסע. המשמעות היא שבמציאות של ביטולים רחבי היקף , כפי שקורה בתקופת המלחמה - מדובר בהוצאה מצטברת עצומה, שמתווספת ישירות להפסד ההכנסות מהטיסות שלא יצאו לפועל. הקושי
מתחדד עוד יותר כאשר מדובר בביטולים שנגרמים מהחלטות מדינה - סגירת המרחב האווירי או מגבלות ביטחוניות - כלומר, מצבים שאין לחברות כל שליטה עליהם.

בפועל נוצר מצב בעייתי מאוד, מאחר והמדינה מגבילה את פעילות החברות מטעמים ביטחוניים, אך במקביל החברות נדרשות לשאת גם בעלות הביטול וגם בעלויות הנלוות לנוסעים. לא מדובר רק באובדן הכנסה אלא גם ביצירת הוצאה נוספת ומשמעותית, בדיוק בתקופה שבה החברות נמצאות תחת לחץ כלכלי חריג ומתמשך. בהתאם, יש צורך בהתאמה מיידית של יישום החוק בתקופת חירום, כך שבמקרים כאלה הנטל לא ייפול על חברות התעופה".

זאת ועוד כותב נשיא האיגוד לשרה, "מענה לפגיעה הכלכלית דרך מתווה הפיצויים לעסקים מתווה הפיצויים, הנדון כעת בוועדת הכספים בהכנה לקריאה שנייה ושלישית, המוגבל לחברות עם מחזור של עד 400 מיליון שקלים, אינו נותן כל מענה לענף התעופה, וזאת למרות שמדובר באחד הענפים שנפגעו באופן הישיר, המיידי והעמוק ביותר כתוצאה ממצב החירום. בעוד שעסקים קטנים ובינוניים זכאים לפיצוי בגין ירידה בהכנסות, דווקא חברות התעופה, שנפגעו מהגבלות תפעוליות ישירות ומהשבתה כמעט מלאה של הפעילות, נותרות מחוץ למסגרת הסיוע. מדובר בפער מהותי ולא סביר, היוצר אפליה בין ענפים ואינו משקף את היקף הנזק בפועל".

לדברי תורג'מן, "בהיעדר מענה, קיים חשש ממשי לפגיעה ביכולתן של חברות התעופה להמשיך לפעול באופן רציף, באופן שעלול לפגוע גם במשק כולו וביכולת החיבור של ישראל לעולם. לפיכך, יש לגבש באופן מיידי מודל שיפוי ייעודי לענף התעופה, אשר ייקח בחשבון את מאפייני הפעילות הייחודיים לענף ואת העובדה שהפגיעה בו נגרמה במישרין מהחלטות ממשלה. החברות מצידן נכונות להתחייב למגבלות על חלוקת דיבידנדים, כך שכספי השיפוי יופנו לשימור הפעילות, חיזוק היציבות הפיננסית והשקעה בתשתיות ובצי המטוסים - לטובת הבטחת חוסנו של הענף בטווח הקצר והארוך".

תורג'מן מסכם את דבריו במכתב כך, "ענף התעופה מהווה תשתית חיונית לביטחון, לכלכלה ולחיבור של מדינת ישראל לשאר העולם. ללא מענה מהיר ומותאם, קיים סיכון ממשי ליציבות הענף. נדרשת התערבו תך הדחופה לגיבוש פתרון הכולל התאמות בחוק שירותי תעופה (פיצוי וסיוע בשל ביטול טיסה או שינוי בתנאיה), הכנסת חברות בעלות מחזור של מעל 400 מליון שקלים למתווה הפיצויים ומתן מענה לעלויות החריגות
שנוצרו בעקבות המצב הביטחוני".