גדול יותר, טס פחות: דרימליינר 787-10, מטוס העתיד של אל על. נעים להכיר

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

כמיטב המסורת באל על, המתגאה כבר עשרות שנים בשיתוף פעולה צמוד עם יצרנית המטוסים בואינג ומתפארת בכיתוב "All Boeing Fleet" ("צי מטוסים שלם של בואינג"), גם הודעת התרחבות הצי היום (16.4.26) ממשיכה את שיתוף הפעולה הוותיק עם מטוסים מדגם בואינג 787-10 חדישים הצפויים להצטרף לצי מטוסי החברה.

בין המטוסים הגודלים במשפחת ה-787 (9 ו-10) קיימים הבדלים מסוימים אך לא מהותיים, פרט לאחד אליו התייחסה אל על היום בהודעתה בה נכתב כי "המהלך צפוי להגדיל את היצע המושבים, לשפר משמעותית את זמינות הטיסות ולתמוך בהרחבת רשת היעדים".

צילום: BOEING

ואכן, ההבדל המהותי מכולם בין 787-9 ל-787-10 הוא מספר המושבים.ה-787-10 נחשב ל"גרסת הענק" של הדרימליינר. הוא הדגם הארוך ביותר במשפחה, עם אורך של כ-68.3 מטרים, כ-5.5 מטרים יותר מה-787-9. למרות שמדובר בהגדלה משמעותית, שני המטוסים חולקים מוטת כנפיים זהה ומאפיינים טכנולוגיים דומים.

המשמעות הישירה של הארכת הגוף היא הגדלת מספר הנוסעים. ה-787-10 יכול לשאת כ-330 נוסעים בתצורה סטנדרטית, לעומת כ-290 ב-787-9, תוספת של כ-40 נוסעים לטיסה.

מטוס United Airlines בנמל התעופה בן גוריון. צילום: אנטוני הרשקו

מנגד, טווח הטיסה של ה-787-10 קצר יותר. בעוד ה-787-9 מסוגל לטוס כ-14,100 ק"מ, ה-10 מגיע לכ -11,900 ק"מ בלבד.

הבדלים אלו מכתיבים את אופן השימוש של חברות התעופה במטוסים. ה-787-9, ה"גמיש" יותר, פופולרי לטיסות ארוכות עד ארוכות במיוחד (ניו יורק, לוס אנג'לס, טוקיו ובנגקוק למשל באל על), וה-787-10 מתאים לקווים בינוניים עם ביקוש גבוה, כדוגמת לונדון ופריז. בעניין תצרוכת הדלק, ה-787-10 יעיל מעט יותר.

בין חברות התעופה המפעילות בימים אלה את המטוס הגדול שבחבורה, ניתן למצוא את United שגם טסה איתו בקו ניוארק-תל אביב, סינגפור איירליינס, בריטיש איירווייס, אתיחאד, KLM ואחרות.

תוספת ה-787-10 לאל על, תצעיד אותה קדימה אל חידוש צי עם מטוסים שלא יהיו רק צעירים יותר אלא גם מתקדמים וכאלה שיאפשרו תמרון רחב יותר ופריסה רווחית יותר של הצי. כפי שפרסמנו הבוקר, עם הגעתם של המטוסים החדשים משני הדגמים, צפויה אל על להרחיב את משפחת הדרימליינרים מ-17 ל-28 בסך הכל.