כולם מסתכלים עליו: מה AVATR 11 מציע תמורת כמעט 300 אלף שקלים?

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

מותג AVATR אולי עדיין חדש יחסית עבור הקהל הישראלי, אך מאחוריו עומדים קונצרן Changan, ענקית הטכנולוגיה Huawei ויצרנית הסוללות CATL.

השילוב הזה נועד להציב אלטרנטיבה יוקרתית למותגי הפרימיום המוכרים, עם דגש על עיצוב, טכנולוגיה וחוויית משתמש. את המבחן ערכנו לאווטאר 11 בגרסת הכניסה Ultra בעלת ההנעה האחורית, וזו ההתרשמות שלנו מהדגם.

מבחן רכב אווטאר 11. צילום: אירה מקיינקו

AVATR 11 מצליח לבלוט בעיצובו כבר ממבט ראשון. עיצוב הקרוסאובר-קופה מעניק לו מראה עתידני ומרשים, עם חזית חדה, חתימת תאורה ייחודית, ידיות דלת נשלפות ודלתות ללא מסגרת שמוסיפות לתחושת היוקרה, ואישית אהובות עליי תמיד. גם חישוקי הגלגלים והפרופורציות הרחבות מעניקים לו נוכחות שלא נשארת אדישה.

תא הנהג של אווטר 11. צילום: אירה מקיינקו

תא הנוסעים הוא אחד מנקודות החוזקה של הרכב. איכות החומרים גבוהה, סביבת הנהג מודרנית ומאובזרת, והתחושה הכללית מזכירה רכבי פרימיום יקרים יותר.

במרכז הקונסולה נמצא מסך מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ' עם קישוריות אלחוטית ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, לצד מסך נוסף לנוסע מלפנים ולוח מחוונים דיגיטלי. למרות השליטה הנרחבת דרך המסך, ממשק המשתמש נוח יחסית, בין היתר בזכות מחוות מגע לשליטה מהירה במיזוג וקיצורי דרך שימושיים.

אזור הנהגת של אווטר 11. צילום: אירה מקיינקו

כבר בגרסת הכניסה מקבלים גג פנורמי, מושבי עור Nappa עם חימום, אוורור, עיסוי וכוונון חשמלי נרחב, מערכת שמע Meridian עם 25 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, תאורת אווירה וכניסה והתנעה ללא מפתח.

המושבים האחוריים באווטאר 11. צילום: אירה מקיינקו

גם המושבים האחוריים מציעים מרחב נדיב, פתחי מיזוג, שקעי USB-C ומשענת יד מרכזית, בעוד שתא המטען האחורי בנפח 489 ליטר מצטרף לתא מטען קדמי נוסף בנפח 95 ליטר.

תא המטען הקדמי של אווטר 11. צילום: אירה מקיינקו

גרסת המבחן מצוידת במנוע חשמלי יחיד בהספק של 311 כוחות סוס, המניע את הגלגלים האחוריים. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 6.6 שניות ומספקת ביצועים זריזים מאוד לכל שימוש יומיומי, כולל עקיפות ותאוצות ביניים.

הסוללה, בגודל 90 קוט"ש, מספקת טווח נסיעה רשמי של עד 475 ק"מ. במהלך ימי המבחן התקבל טווח ריאלי של כ-440 ק"מ, אך טווח הנסיעה שתוכלו להוציא מהרכב תלוי כרגיל בכם ובאופן הנהיגה שלכם.

הרכב מבוסס על ארכיטקטורת 800 וולט ותומך בטעינה מהירה (DC) בקצב של עד 240 קילוואט, המאפשרת טעינה מ-30% ל-80% בתוך כ-15 עד 25 דקות בתנאים מיטביים.

AVATR 11. צילום: אירה מקיינקו

על הכביש ה-AVATR 11 מכוון בראש ובראשונה לנוחות. המתלים מצליחים להתמודד היטב עם שיבושי כביש, בידוד הרעשים מוצלח מאוד ותנוחת הישיבה הגבוהה מעניקה שדה ראייה מצוין.

למרות נתוני הכוח המרשימים, הוא אינו מנסה להיות רכב ספורטיבי, וכאמור יותר מכויל לנוחות מקסימלית ולנהיגה משפחתית רגועה. בפניות חדות מורגשת מעט זווית גלגול של המרכב, אך בנהיגה יומיומית הוא מרגיש יציב, נעים ובטוח. מערך המצלמות ההיקפי מקל מאוד על תמרון וחניה, כך שאין אפילו צורך להשתמש בפונקציית החנייה האוטונומית הקיימת בדגם.

AVATR 11 החשמלי. צילום: אירה מקיינקו

ה-AVATR 11 טרם נבחן במבחני הריסוק של Euro NCAP, אך במבחן הסיני C-NCAP זכה לציון המרבי של חמישה כוכבים. בין מערכות הבטיחות ניתן למצוא בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, התרעה על תנועה חוצה מאחור, מעבר נתיב אוטונומי ושש כריות אוויר.

מחירה של גרסת Ultra שנבחנה מתחיל ב-289,900 שקלים, בעוד גרסאות Performance ו-Royal מתומחרות ב-337,900 ו-379,900 שקלים בהתאמה.

מבחן רכב AVATR 11 החשמלי. צילום: אירה מקיינקו

השורה התחתונה

ה-AVATR 11 מציג חבילה מרשימה במיוחד: עיצוב ייחודי, תא נוסעים יוקרתי, אבזור עשיר, טווח נסיעה טוב וטעינה מהירה במיוחד. הוא אינו מכוון לחובבי נהיגה ספורטיבית, אלא למי שמחפש קרוסאובר חשמלי גדול, מפנק וטכנולוגי עם תחושת פרימיום אמיתית. עבור מי שמוכן לצאת מהמותגים המוכרים, מדובר באחת האלטרנטיבות המסקרנות ביותר כיום בשוק הרכב החשמלי בישראל.