אחרי החזרה לנתב״ג: חב׳ התעופה חושפת מה מחכה לנוסעים הישראלים
סמנכ”ל חברת התעופה Condor הגיע לישראל לרגל ההשקה המחודשת של קו פרנקפורט-תל אביב. בריאיון ל-PassportNews הוא מבטיח שהקו יפעל לאורך כל השנה, מסביר מדוע לטיסה הראשונה נבחר דווקא המטוס הכחול-לבן, מספר על מחלקת העסקים המפוארת - והאם האם יש סיכוי שנראה אותה גם בתל אביב
מטוס Condor בנמל התעופה בן גוריון. צילום: אור גפן חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>
“הטיסה הראשונה שלנו אכן התבצעה במטוס כחול-לבן. אנחנו אמנם לא יכולים להבטיח שתמיד זה יהיה המטוס שיוצב בקו, אבל עבור הטיסה הראשונה רצינו להגיע במטוס הזה. יש לנו גם מטוס ורוד-לבן להעלאת המודעות לסרטן השד, ובכלל מטוסים צבעוניים שצובעים יפה מאוד את נמלי התעופה”.
כך מספר דניאל דה קרבאלו (Daniel de Carvalho), סמנכ”ל השיווק והתקשורת של חברת התעופה Condor וחבר הנהלת החברה, בראיון ל-PassportNews, ימים לאחר חזרתה של חברת התעופה הגרמנית לישראל.
דניאל דה קרבאלו (Daniel de Carvalho). צילום: Condorהחזרה לנתב”ג היא הרבה מעבר לפתיחתו של קו נוסף עבור Condor. כפי שפורסם בעבר ב-PassportNews, הטיסה הראשונה בתולדות החברה, ב-29 במרץ 1956, הייתה טיסת צליינות מפרנקפורט לארץ הקודש. כעת, בשנת ה-70 להקמתה, החברה סוגרת מעגל עם חידוש הקשר האווירי הישיר בין פרנקפורט לתל אביב.
בשנים שחלפו השתנתה Condor באופן משמעותי. מחברת תעופה שהתמקדה בעיקר בטיסות נופש וצ’ארטר, היא התפתחה לחברת תעופה עצמאית שמפעילה רשת הולכת ומתרחבת סביב מרכז הפעילות שלה בפרנקפורט. לצד יעדי הנופש המסורתיים, החברה הרחיבה בשנים האחרונות את פעילותה לערים מרכזיות באירופה ומפעילה גם רשת משמעותית של טיסות ארוכות טווח, ובהן יעדים בצפון אמריקה.
“הקו לתל אביב יפעל כל השנה”
מה גרם לכם לחזור דווקא עכשיו, אחרי עשרות שנים? והאם אתם רואים את ישראל כחלק מאסטרטגיית הפעילות שלכם לטווח הארוך?
“יש כמובן הבדל גדול בין תחילת הפעילות לישראל לפני עשרות שנים. היינו אז חברת נופש והפעלנו צ’ארטרים ל’ארץ הקודש’. התפתחנו והפכנו עם השנים לחברת טיסות הנופש של לופטהנזה, וכיום אנו חברת תעופה עצמאית. בהתאם השתנתה האסטרטגיה שלנו. אמנם אנחנו טסים ליעדי נופש עונתיים אבל ההאב בפרנקפורט אף פעם לא עוצר - כך גם הקו היומי לתל אביב שיפעל כל השנה”.
מטוס ה-A320 של Condor. צילום: Condorהדגש על פרנקפורט משמעותי גם עבור הנוסע הישראלי. מרכז הפעילות של Condor בנמל התעופה מאפשר לנוסעים להמשיך למגוון יעדים ברשת החברה. כפי שפורסם ב-PassportNews, החברה הרחיבה את פעילותה מפרנקפורט בין היתר לברלין, המבורג, מינכן, וינה, ציריך, רומא, מילאנו, פריז ופראג. במקביל, היא מפעילה מפרנקפורט קווים ארוכי טווח, לרבות שורה של יעדים בצפון אמריקה.
ומה לגבי קו ישיר לברלין?
אחרי החזרה והביקוש לטיסות לפרנקפורט, אתם עשויים לשקול פתיחת קווים נוספים מתל אביב, למשל לברלין?
“כרגע אין לנו כוונה לעשות זאת. אנחנו טסים בין פרנקפורט לברלין בתדירות של שלוש טיסות ביום, אבל אין לנו כוונה לפתוח גם קו בין תל אביב לברלין”.
מחלקת העסקים של Condor במטוסים רחבי הגוף A330. צילום: Condorמה-A320 בישראל ל”ביזנס פרימיום” ב-A330
בקו לישראל מפעילה Condor מטוס צר גוף ממשפחת Airbus A320. אלא שעבור ישראלים שימשיכו מפרנקפורט ליעדים ארוכי טווח, החברה מציעה מוצר שונה לחלוטין.
בטיסות ארוכות הטווח מפעילה Condor מטוסי Airbus A330neo רחבי גוף, הכוללים מחלקת תיירים, פרימיום אקונומי ומחלקת עסקים מלאה. מטוסי ה-A330neo משמשים אותה, בין היתר, ברשת הטיסות הטרנס-אטלנטית שלה.
“מעבר לכך, ישנם ארבעת המושבים הראשונים, שאפשר לכנות אותם ‘ביזנס פרימיום’, עם פרטיות מלאה”, מספר דה קרבאלו.
עם זאת, מי שמקווה לראות בקרוב את מטוסי ה-A330 רחבי הגוף של החברה בנתב”ג יצטרך להמתין: לדברי דה קרבאלו, בשלב זה אין תוכנית להציב אותם בקו לישראל.
לסיום, יש לך מסר לנוסעים הישראלים?
“עבורנו, לחזור לישראל במסגרת חגיגות 70 השנה של Condor ולפתוח מחדש את הגשר האווירי בין פרנקפורט לבין ישראל זוהי סגירת מעגל חגיגית ומרגשת”.
עבור Condor, החזרה לישראל מחברת למעשה בין נקודת הפתיחה של החברה לפני שבעה עשורים לבין האסטרטגיה הנוכחית שלה: פרנקפורט כמרכז פעילות שממנו ניתן להמשיך הן לרשת אירופית מתרחבת והן ליעדים ארוכי טווח.
{{ comment.number }}.
{{ comment.message }}
{{ comment.date_parsed }}
{{ reply.message }}
{{ reply.date_parsed }}
