200 תקלות עוד לפני שהרכב נבנה: איך בודקים מכונית לפני שהיא קיימת?
במעבדת NOVA של יונדאי וקיה מחברים מאות מחשבי רכב, מערכות אלקטרוניות וחיווטים למערכת אחת שמדמה את המכונית, עוד לפני שנבנה אב הטיפוס הראשון. באמצעות סימולציות של נהיגה, מערכות בטיחות ותקשורת בין מחשבי הרכב, המהנדסים מצליחים לאתר כ-150 עד 200 תקלות ובעיות פוטנציאליות כבר בשלבי הפיתוח המוקדמים
כך יונדאי וקיה בודקות את רכבי העתיד. צילום: Hyundai Motor חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>
בעידן שבו המכוניות הופכות למחשבים על גלגלים, לא מספיק לבדוק כל מערכת בנפרד. רכב מודרני כולל מאות יחידות בקרה שאחראיות בין היתר על ההנעה, מערכות הבטיחות, הקישוריות, מערכות הבידור והסיוע לנהג. האתגר האמיתי מתחיל כאשר כל המערכות הללו צריכות לתקשר זו עם זו ולעבוד במקביל.
כדי להתמודד עם המורכבות הזו מפעילות יונדאי וקיה את NOVA Lab, מעבדה הממוקמת במרכז המחקר והפיתוח של הקבוצה בנמיאנג שבדרום קוריאה. במעבדה ניתן לבדוק את המערכת החשמלית והאלקטרונית המלאה של הרכב עוד לפני שהמרכב עצמו קיים.
במרכז המעבדה נמצא מה שמכונה "Wire Car", למעשה רכב ללא מרכב. במקום דלתות, מושבים וחלונות יש מאות מחשבי רכב, צמות חיווט ורכיבים אלקטרוניים המחוברים בדיוק כפי שיהיו מחוברים ברכב הסדרתי. בחלק מתוכניות הפיתוח מחברים המהנדסים בין 300 ל-500 יחידות בקרה באמצעות כ-500 מחברי חיווט.
כך יונדאי וקיה בודקות את רכבי העתיד. צילום: Hyundai Motorהשיטה הזו הוצגה לראשונה ביונדאי וקיה בשנת 2019, עם העלייה במורכבות של מערכות האלקטרוניקה והרכב. במקום להמתין לשלב שבו נבנה אב טיפוס פיזי, המהנדסים יכולים כבר בשלב מוקדם לבדוק כיצד המערכות השונות מתקשרות זו עם זו ולאתר תקלות שעלולות להתגלות רק בשלבים מאוחרים יותר.
הבדיקות במעבדה מתמקדות בארבעה תחומים מרכזיים: תקינות המעגלים החשמליים, התקשורת בין מחשבי הרכב, התפקוד של המערכות והתגובה לתקלות. כך ניתן לזהות בין היתר בעיות תקשורת, התנגשויות בין פקודות, צריכת חשמל חריגה ותקלות מערכתיות.
אבל המעבדה לא מסתפקת בבדיקת המחשבים כשהם עומדים במקום. באמצעות מערכת דינמומטר ייעודית ניתן לדמות עומסי נהיגה, תאוצה והאטה ולבדוק כיצד מערכות הרכב מגיבות למצבים שונים, גם בלי להוציא את הרכב לכביש.
אחד השימושים המתקדמים יותר של NOVA Lab הוא בדיקת מערכות הסיוע לנהג. באמצעות טכנולוגיית Hardware-in-the-Loop, המהנדסים יכולים ליצור סביבת נהיגה וירטואלית שבה הרכב "רואה" כביש וירטואלי, בעוד מערכות אחרות מייצרות עבורו כלי רכב ומכשולים מדומים.
כך ניתן לבדוק מערכות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, ניטור שטחים מתים ומערכת למניעת התנגשות, עוד לפני שהרכב מגיע למסלול ניסויים או לכביש ציבורי.
כך יונדאי וקיה בודקות את רכבי העתיד. צילום: Hyundai Motorהמעבדה מותאמת גם לדור הבא של כלי הרכב, שבו התוכנה הופכת לחלק מרכזי יותר ויותר מהמוצר. יונדאי וקיה בוחנות במעבדה תקשורת מבוססת Ethernet, מערכות חשמל במתח 48 וולט, עדכוני תוכנה מרחוק ותנאי מתח שונים, כולל מצבי מתח נמוך וגבוה.
בנוסף, NOVA Lab משמשת לבדיקת טכנולוגיות עבור כלי רכב אוטונומיים ורובוטקסי. במערכות כאלה נדרשת יתירות גבוהה במיוחד, כך שכשל במחשב או במערכת אחת לא יגרום לאובדן שליטה על פעולות קריטיות כמו בלימה והיגוי.
לדברי סאנג יאון קים, מהנדס מחקר בכיר בצוות פיתוח מערכות הבקרה האלקטרוניות ביונדאי, המטרה היא לשפר את איכות התוכנה כבר בשלבי הפיתוח המוקדמים, כך שהלקוחות ייהנו מהיתרונות של עדכוני תוכנה וטכנולוגיות חדשות, מבלי להיחשף לתקלות שעלולות לנבוע מתהליך הפיתוח.
הגישה הזו משקפת שינוי רחב יותר בתעשיית הרכב. במקום לבנות אב טיפוס, לבדוק אותו, לזהות בעיות ואז לחזור לשולחן השרטוט, יצרניות הרכב מנסות כיום להעביר חלק גדול ככל האפשר מתהליך הבדיקה לעולם הווירטואלי. במקרה של NOVA Lab, המשמעות היא שניתן לבדוק את "מערכת העצבים" האלקטרונית של המכונית עוד לפני שיש בכלל מכונית.
{{ comment.number }}.
{{ comment.message }}
{{ comment.date_parsed }}
{{ reply.message }}
{{ reply.date_parsed }}
