טסים? כדאי שתדעו - הקברניט הישראלי חושף את כל הסודות הקטנים במטוס

כל חדשות התעופה גם בערוץ ה-WhatsApp

קברניט אורן תבור, יליד מושב שורש, בואכה ירושלים, חלם לשרת בחיל הים, ״אבל החיים רצו אחרת והגעתי לקורס טיס בחיל האוויר״. בשנת 1993 הגיע לארקיע וכיום משמש כקברניט וכבוחן בצי איירבס של החברה. במקביל, עובד כמפקח ברשות התעופה האזרחית (רת״א).

מדוע נוסעים מתבקשים להרים את צלוני החלונות במטוס לפני המראה ונחיתה?

״זה עניין בטיחותי. צלונים מורמים, מאפשרים לצוות הדיילים וגם לנוסעים עצמם לראות את מה שקורה מחוץ למטוס. זה קריטי במיוחד במצבי חירום. חובה קשר עין, שלא יהיו הפתעות״.

כשהמטוס לא נמצא בתפוסה מלאה, נוסעים מבקשים לעבור מקום. מדוע זה בעייתי?

״למטוס יש מגבלות של משקל ואיזון. יש חשיבות מאוד גדולה לפזר נכון את כל המשקל לאורך כל המטוס״.

מדוע נוסעים נדרשים ליישר את גב המושב לפני המראה ונחיתה?

״הרבה נוסעים לא מבינים את המשמעות של הדבר הזה, ולא אוהבים ליישר את גב המושב. אם וכאשר נכנסים למצב של נחיתת חירום, אחת ההוראות שמצילות חיים היא להיכנס לתנוחת חירום. כלומר, לרכון קדימה עם הראש בין הידיים. אי אפשר לעשות זאת אם המשענת של הנוסע מלפנים לא ישרה. כמו כן, במקרה של בלימת חירום להפסקת המראה, אפשר גם לקבל מכה בראש ממשענת גב לא ישרה. לנוסעים צריך להיות מרחב בטוח״.

גובה השיוט של מטוסי נוסעים הוא כ-35 אלף רגל. למה דווקא בגובה הזה?

״גובה שיוט הוא פועל יוצא של הרבה מאוד גורמים. אחד מהם הוא שבגבהים האלה תצרוכת הדלק של מנועי הסילון נמוכה יותר. למטוס סילון זה הכי יעיל לטוס גבוה, גם כי בגבהים הגבוהים יש פחות עננות ומערבולות אוויר״.

צילום: ארקיע

כמה זמן מותר לטייס לישון במהלך טיסה?

״כשנוסעים רואים טייס יוצא לנוח בקבינה, מדובר בטיסה עם יותר משני טייסים וזה נכון לטיסות ארוכות של מעל 3 שעות. טייס יכול לתפוס תנומה קצרה כשהמטוס הגיע לגובה השיוט, כשאין תנאי מזג אוויר בלתי יציבים ותנאים נוספים שצריכים להתקיים כדי שטייס יצא למה שמוגדר בעולם התעופה Power nap. במקביל, בארקיע, דייל מספר 3, נדרש במסגרת תפקידו, ליצור קשר עם הטייסים כל רבע שעה ולוודא שהכל בסדר איתם״.

מערבולות אוויר, עד כמה זה באמת מסוכן?

״אוויר כמו אוויר, הוא לא דבר יציב. יש זרמים שעולים ויורדים. יש אוויר חם שעולה וקר שיורד. אפשר לדמות את זה קצת לגלים בים או לכביש משובש. מטוס טס בתוך גוש האוויר הזה, וכשהכל חלק כמו בים, אז האונייה לא קופצת על הגלים. אבל כשהים סוער, האונייה קופצת. אותו דבר מטוס. זה כמובן לא מסוכן וברוב המקרים בטוח לחלוטין כי מטוסים עוברים בדיקות מחמירות ומאוד רציניות כדי לוודא שהם עומדים במערבולות מטורפות ובלחצים. עם זאת, ההמלצה שלנו לנוסעים היא תמיד להישאר חגורים לאורך כל הטיסה כי לא תמיד אפשר לצפות מראש קפיצות (חתחתים) של מטוס״.

כשטייס מכריז בקבינה ״צוות גובה 10״, מה זה אומר?

״טייסים בעצם מודיע לצוות הדיילים שנותרו 10 דקות עד לנחיתה ביעד. בזמן הקצוב הזה שנותר עד לסיום הטיסה, על הדיילים להכין את הקבינה (תא הנוסעים) לנחיתה ביעד. עליהם לוודא, בין היתר, שכל הנוסעים חגורים עם גב מושב ישר, המטבחים מעוגנים ומאובטחים והשירותים סגורים״.

מה זה סלוט?

״סלוט הוא זמן המראה. ישנם גופים בינלאומיים שתפקידם לסדר את התנועה באוויר בכל העולם, והם אלה שמקצים זמני המראה למטוסים בהתאם לעומס בנתיב הטיסה״.

האם מותר לטייסים לאכול את אותו האוכל במהלך הטיסה?

״אסור לנו לאכול מנה זהה כדי למנוע מצב שאם משהו מקולקל, שני טייסים סובלים מכאבי בטן״.

מדוע במטוסים המודרניים של היום עדיין צריך וישרים בחלונות בקוקפיט?

״כשמטוס טס במהירות גבוהה אין בעיית נראות ולא צריך וישרים. אבל, כשמטוס טס במהירות נמוכה, בהמראה ובנחיתה, הווישרים משפרים את הנראות במידת הצורך״.

בקוקפיט שומעים מחיאות כפיים של נוסעים בנחיתה? מה דעתך על זה?

״חווית הטיסה חשובה לי מאוד, ולכן זה מאוד משמח ומרגש אותי כשנוסעים מוחאים כפיים. זה אומר שהם נהנו מהטיסה. זה גם ביטוי לפריקת מתח של הגענו אל היעד בבטחה״.

ארקיע. צילום: Shutterstock