בלימת חירום: מטוס בואינג 787 נפגע במהלך ההמראה במינכן

כל חדשות התעופה גם בערוץ ה-WhatsApp

מטוס Boeing 787-9 של Vietnam Airlines ניזוק באופן משמעותי במהלך המראה מנמל התעופה של מינכן ב-15 באוגוסט 2026, לאחר שהמשיך מעבר לקצה המסלול ופגע במערכת תאורת הגישה.

כך עולה מדוח ביניים של הרשות הפדרלית הגרמנית לחקירת תאונות תעופה, BFU.

המטוס, שהיה בדרכו לנמל התעופה Noi Bai International Airport בווייטנאם, נשא 287 בני אדם: ארבעה טייסים, 12 אנשי צוות ו-271 נוסעים. איש מהנוסעים או אנשי הצוות לא נפגע.

פעילות במערכת הבלימה במהלך ההמראה

לפי הדוח, המטוס המריא ממסלול 26L. במהלך ריצת ההמראה תיעדו החוקרים מספר מקרים של הפעלת דוושות הבלמים ומערכת הבלימה.

המטוס החל את סיבוב ההמראה במהירות של כ-302 קמ"ש, לעומת מהירות סיבוב מתועדת של כ-324 קמ"ש. הוא התרומם מהשטח שמחוץ למסלול מעבר לסף המסלול ולאזור ה-Clearway, כאשר סימני צמיגים נמשכו לאורך של כ-240 מטר מעבר לסף.

במהלך ההתרוממות פגע חלקו האחורי של המטוס וכן גלגלי שני כני הנסע הראשיים בחלקים ממערכת תאורת הגישה למסלול. בסך הכול ניזוקו 20 גופי תאורה.

גם גוף המטוס עצמו ניזוק באופן משמעותי, לאחר שחלקו האחורי פגע בקרקע ובמערכת התאורה.

לאחר שהמטוס הצליח להתרומם, החליט צוות האוויר לשוב למינכן. המטוס טיפס לגובה של כ-9,000 רגל, ולאחר מכן עבר השליטה בטיסה לידי הקברניט.

62 טונות דלק הוטלו במהלך החזרה

צוות המטוס דיווח על תקלה טכנית ועל חשש למצב הצמיגים לקראת הנחיתה. הצוות קיבל אישור להטיל דלק לפני החזרה לשדה התעופה.

בסך הכול הוטלו 62 טונות דלק, בתהליך שנמשך בין 12:22 ל-13:07 לפי שעון UTC.

לאחר מכן ביצע המטוס מספר גישות לנחיתה במסלול 26R. בשתי הגישות הראשונות הוטס המטוס כאשר כני הנסע הראשיים פתוחים, כדי לאפשר לצוותי הקרקע לבצע בדיקה חזותית. שתי הגישות הסתיימו ב-Go Around.

בהמשך ביצע המטוס גישה נוספת, כאשר המדפים הוגדרו ל-30 מעלות, ונחת במסלול 26R בשעה 13:56 לפי שעון UTC.

עשן סביב כני הנסע

לאחר הנחיתה נמצאו ארבעה צמיגים פגומים בכני הנסע הראשיים בצד שמאל. המטוס נעצר בנתיב ההסעה A6, והנוסעים ירדו ממנו באמצעות מדרגות ניידות ובסיוע צוותי חילוץ.

לא התגלתה שריפה, אולם עשן התפתח באזור כן הנסע הראשי השמאלי.

מטוס ה-Boeing 787-9 יוצר בשנת 2016 וצבר עד האירוע 41,421 שעות טיסה ו-8,189 נחיתות. המטוס צויד בשני מנועי GE Aerospace GEnx-1B, ומשקל ההמראה המרבי שלו עמד על 247,207 קילוגרמים.

הרשות הגרמנית לחקירת תאונות תעופה החרימה מספר רכיבים לצורך בדיקה נוספת, בהם יחידות בקרת מערכת הבלימה ויחידות הבקרה של מפעילי הבלמים החשמליים.

דוח הביניים אינו קובע בשלב זה את הגורם הסופי לאירוע. לפי BFU, החקירה נועדה למנוע תאונות ותקריות דומות בעתיד ואינה נועדה לקבוע אשמה או אחריות משפטית.