בקשה לייצוגית נגד ישראייר: מתנערת מפיצוי נוסעים על אובדן, נזק וגניבה מכבודה

כל חדשות התעופה גם בערוץ ה-WhatsApp

בקשה לאישור תובענה ייצוגית בהיקף של מעל 2.5 מיליון שקלים הוגשה לבית המשפט המחוזי בתל אביב נגד חברת ישראייר תעופה ותיירות בע"מ.

התביעה, שהוגשה על ידי ד"ר ירום כהן באמצעות עורכי הדין אדם לוין, יונתן רפפורט ורועי ביטון ממשרד רפפורט לוין ביטון, מייחסת לחברה מדיניות פסולה ושיטתית של התנערות מאחריותה הבלעדית לפיצוי נוסעים שכבודתם הושמדה, ניזוקה או נבזזה, תוך הפנייתם לחברות הביטוח וגלגול האשם על גורמי צד שלישי בנמלי התעופה.

חברי הקבוצה מוגדרים בבקשה כ"כל נוסע, בשנתיים שקדמו למועד הגשת בקשת אישור זו ועד למועד אישורה כייצוגית, אשר כבודתו הרשומה הושמדה, ניזוקה או אבדה (בין אם כתוצאה מאובדן ובין אם כתוצאה מגניבה)".

"הדין מטיל אחריות על המוביל בלבד"

בפתח הבקשה מפרטים באי כוחו של המבקש את התשתית המשפטית ומצביעים על כך שחוק התובלה האווירית אימץ את אמנת מונטריאול, הקובעת בסעיף 17 כי המוביל אחראי לנזק שנגרם לכבודה רשומה מרגע מסירתה ועד השבתה לידי הנוסע, באחריות שהוגדרה בפסיקה כרחבה וכמעט מוחלטת עד לתקרת הפיצוי הקבועה באמנה העומדת כיום על כ-2,000 דולר לנוסע.

לטענת התובע, חברות התעופה וישראייר בפרט מנסות פעם אחר פעם להסיר מעצמן אחריות בטענה שרשות שדות התעופה או עובדי הקרקע טיפלו בכבודה. בבקשה צוטט פסק הדין בעניין פרסיקו נגד ישראייר:

"האמנה מטילה את האחריות לאבדן כבודה על המוביל האווירי, ועליו בלבד. לפיכך, לא היה כלל מקום לטעון להעברת האחריות או חובת הפיצוי בגין אבדן כבודת התובע אל חברת השינוע, חברת הביטוח, או לכל גורם אחר... מבחינתו של הנוסע, מרגע שמסר את כבודתו לידיו של המוביל, נציגיו או סוכניו, הכבודה נמצאת באחריות המוביל. הנוסע אינו בא במגע ישיר עם עובדי רשות שדות התעופה המטפלים בכבודתו, והוא נותן את אמונו המלא במוביל, אשר מתחייב כלפיו להביא את כבודתו ליעדה".

בנוסף צוטטה ביקורת שיפוטית חריפה מפסק דין קודם נגד החברה בעניין מלאיב, שם נקבע:

"ישראייר שבה וחוזרת על הטיעון משל לא היו דברים מעולם... הנתבעת על פי הדין לתקן את המצגים הללו, ככל שעודם קיימים, ולשקף כלפי לקוחותיה את זכויותיהם כנוסעים באופן הולם ונאות".

כמו כן נטען כי ישראייר כוללת בתקנונה ובתנאי התובלה הוראות פטור גורפות הנוגדות את סעיף 26 לאמנת מונטריאול, הקובע כי כל תניה הפוטרת את המוביל מחבות בטלה מעיקרה.

המזוודה נפרצה בטיסה מברלין ופריטים יקרי ערך נגנבו

עניינו האישי של המבקש החל ב-18 באוקטובר 2024, עת נחת בנמל התעופה בן גוריון בטיסת ישראייר מברלין. מזוודתו לא הגיעה במסוע, ולאחר שהגיש דיווח בחברת לאופר הועברה המזוודה לבית הוריו כעבור מספר שעות.

כשהגיעה המזוודה התגלה כי נפרצה, נשאה מדבקה רשמית של רשות שדות התעופה שהעידה כי אותרה פתוחה, ונגנבו מתוכה פריטים בשווי של כ-13,800 שקלים, בהם בגדי מעצבים של ג'ורג'יו ארמני ולקוסט, מכונת גילוח ובשמים.

לפי הנטען בתביעה, פניותיו של התובע במוקדי השירות ובאתר החברה לא נענו, ורק לאחר שהתייצב פיזית במשרדי הנהלת ישראייר נמסר לו מכתב גנרי שנערך תוך דקות ספורות על בסיס טופס התלונה שהגיש במשטרה, ובו נדחתה דרישתו לפיצוי:

"נבהיר כי כבודת הנוסעים אינה מטופלת אך ורק על ידי עובדי ושלוחי חברת ישראייר. שינוע הכבודה בנמלי התעופה השונים מתבצע על ידי עובדי רשויות שדות התעופה בלבד ובפיקוחם הבלעדי. חברת ישראייר אינה רשאית להעסיק משנעים האחראים על כבודת נוסעיה בשדות התעופה והיא מחויבת, ללא כל אפשרות בחירה מצדה, להשתמש בשירותי עובדי הרשויות... באם ברצון הנוסע להגן על עצמו מפני סיכוני אובדן ו/או לבטח חפצים ספציפיים שבכבודתו, עליו לבטח אותה בפוליסת ביטוח... תוכל לפנות לחברת הביטוח עמה התקשרת טרם הנסיעה, בצירוף מכתב זה. בהצעה זו אין משום הודאה באחריות כלשהי מטעם ישראייר".

התובע פנה לחברת הביטוח הפרטית וקיבל פיצוי חלקי בלבד בסך 8,204 שקלים בשל מגבלות הפוליסה וחריגים לפריטים שונים, כך שנותר לו נזק ממוני ישיר של 4,892 שקלים, לצד דרישה לפיצוי לא ממוני של 1,000 שקלים בגין עוגמת נפש, טרחה והשחתת זמן.

אלפי מזוודות נפגעות בשנה

בבקשה מובאים נתונים סטטיסטיים מענף התעופה, לפיהם שיעור המזוודות שבהן הטיפול לוקה בחסר עומד על 4.9 עד 6.3 מזוודות לכל אלף נוסעים, ומתוכן כ-18 אחוזים ניזוקות או שתוכנן נגנב, ו-8 אחוזים אובדות לחלוטין.

בהתבסס על היקף הפעילות של ישראייר, שהטיסה כ-2.1 מיליון נוסעים בשנת 2025 וצופה להטיס כ-2.5 מיליון נוסעים בשנת 2026, מעריך המבקש כי מדובר בכ-22,540 מזוודות שלגביהן נרשם כשל בטיפול בתקופה הרלוונטית, ומתוכן כ-5,860 מזוודות שניזוקו, שתוכנן נגנב או שלא הושבו כלל.

המבקש עותר מבית המשפט להורות לחברה לחדול מסירובה לפצות נוסעים בנימוק של מעורבות גורמי צד שלישי, לתקן את מסמכי התובלה והמצגים באתר האינטרנט שלה, למסור נתונים מדויקים על כלל הנוסעים שנפגעו בתקופה הרלוונטית, ולחייב את ישראייר לשלם לחברי הקבוצה את מלוא הפיצוי הממוני והלא ממוני המגיע להם על פי חוק.