מהפך דרמטי בשמי המזה״ת: החברות הישראליות מזנקות ב-56%, האירופיות צונחות

כל חדשות התעופה גם בערוץ ה-WhatsApp

תמונת מצב יוצאת דופן בשמי המזרח התיכון: בעוד חברות התעופה הישראליות מציגות רמת פעילות גבוהה משמעותית מזו שנרשמה לפני המשבר, חברות התעופה האירופיות עדיין רחוקות מאוד מחזרה להיקפי הפעילות הקודמים שלהן באזור.

כך עולה מדו"ח התעופה השבועי החדש שפרסם היום (חמישי, 15 באוקטובר) ארגון EUROCONTROL, הגוף האירופי לניהול ותיאום התעבורה האווירית.

הדו"ח, המתייחס לשבוע שבין 5 ל-11 באוקטובר 2026, מציג פער חד במיוחד: החברות הישראליות מפעילות 56% יותר טיסות לעומת רמת הפעילות שקדמה למשבר, בעוד פעילות החברות האירופיות בהשוואה המקבילה נמוכה בכ-82%.

במקביל, שלוש חברות התעופה הגדולות הפועלות דרך מוקדי התעופה במפרץ הפרסי, Emirates, Etihad Airways ו-Qatar Airways, מציגות התאוששות מהירה יותר מזו של מרבית קבוצות התעופה האירופיות, אך עדיין פועלות ברמה הנמוכה בכ-23% מזו שנרשמה לפני המשבר.

חברות התעופה הישראליות. צילום: PassportNews

הנתון הבולט ביותר בדו"ח כאמור הוא הפער בין פעילות חברות התעופה הישראליות לבין זו של החברות האירופיות במזרח התיכון. לפי EUROCONTROL, החברות הישראליות כבר פועלות בהיקף הגבוה ב-56% מהרמה שנרשמה לפני המשבר. מנגד, פעילות החברות האירופיות הרלוונטית לאזור עדיין נמוכה בכ-82% מרמת טרום המשבר.

חשוב להדגיש כי הירידה של 82% אינה מתייחסת לכלל הטיסות של החברות האירופיות ברחבי העולם, אלא לפעילותן בהקשר של הקווים למזרח התיכון שנבחנו בדו"ח.

גם העלייה של 56% בחברות הישראליות מתייחסת להיקף הטיסות שנמדד בהשוואת הארגון, ולא בהכרח לגידול במספר הנוסעים או בהכנסות החברות. ובכל זאת, הפערים ממחישים את השינוי המשמעותי שחל במפת הפעילות האווירית באזור.

גם אמירייטס, איתיחאד וקטאר איירווייז עדיין מתחת לרמתן הקודמת. שלוש ענקיות התעופה של המפרץ מציגות התאוששות משמעותית יותר מזו של מרבית החברות האירופיות, אולם גם הן טרם שבו להיקפי הפעילות שנרשמו לפני המשבר.

על פי הנתונים, פעילותן עדיין נמוכה בכ-23% מרמת טרום המשבר. מדובר בנתון בעל חשיבות מיוחדת לנוכח מעמדן המרכזי של דובאי, אבו דאבי ודוחא כמרכזי קישוריות בינלאומיים, המחברים בין אירופה, אסיה, אפריקה ואוסטרליה.

הפער בין החברות מהמפרץ לבין החברות האירופיות מדגיש כי גם בתוך שוק התעופה הבינלאומי ההתאוששות מתקדמת בקצבים שונים מאוד. לצד נתוני חברות התעופה, EUROCONTROL מציג גם את מצבה הכולל של התנועה האווירית בין אירופה למזרח התיכון.

מתחילת 2026 ועד למועד הדו"ח, מספר הטיסות בין שני האזורים, ללא טיסות חולפות, נמוך ב-14% בהשוואה לתקופה המקבילה ב־2025.

בחודשים ינואר ופברואר 2026, לפני המשבר, מספר הטיסות בין אירופה למזרח התיכון היה דווקא גבוה בכ-9% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

בהשוואה לרמת הפעילות שאפיינה את התקופה שלפני המשבר, נרשמת כעת ירידה מצטברת של כ-20%.

ומה קורה בכלל שמי אירופה?

הדו"ח מציג גם את תמונת הפעילות ברשת התעופה האירופית כולה. במהלך השבוע שבין 5 ל-11 באוקטובר נרשמו בממוצע 33,491 טיסות ביום, כולל טיסות חולפות.

מדובר בירידה של 2.7% לעומת השבוע הקודם, אך בהיקף פעילות זהה לזה שנרשם בשבוע המקביל בשנת 2025.

לצד זאת, רמת הדיוק התפעולי של הטיסות נותרה מאתגרת: 74.1% מהטיסות הנכנסות ו-69.8% מהטיסות היוצאות עמדו במדדי הדיוק של הרשת, נתונים נמוכים מאלה שנרשמו בתקופה המקבילה אשתקד.

גם מחירי הדלק ממשיכים להפעיל לחץ על הענף. מחיר הדלק הסילוני הגיע ב-9 באוקטובר ל-4.82 דולר לגלון, עלייה של 2% במהלך השבועיים שקדמו לכך.

תמונת התעופה החדשה במזרח התיכון

הנתונים החדשים של EUROCONTROL מצביעים על מציאות שבה היקף הפעילות של חברות התעופה אינו מתאושש באופן אחיד. מצד אחד, החברות הישראליות מציגות פעילות הגבוהה משמעותית מזו שנרשמה לפני המשבר. מצד שני, חלק ניכר מהפעילות האירופית באזור עדיין לא התאושש, וגם חברות המפרץ הגדולות פועלות מתחת לרמתן הקודמת.

המשמעות היא שמפת התעופה בין אירופה למזרח התיכון ממשיכה להשתנות, והפערים בין קבוצות חברות התעופה נותרו משמעותיים גם חודשים לאחר תחילת המשבר.