איגוד הטייסים הישראלי מעריך: זה מה שגרם להתרסקות המטוס בהודו

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

אז מה באמת קרה בהתרסקות טיסת אייר אינדיה מאחמדבאד ללונדון בחודש שעבר? גם לאחר פרסום התחקיר הראשוני, שאלות רבות עדיין נותרו פתוחות. האם תקלה טכנית, טעות אנוש או יד מכוונת? איגוד הטייסים הישראלי, הנחשב למקצועי ביותר בתחומו, גם בסטנדרטים בינלאומיים מחמירים, מפרסם את הערכותיו ואת התרחישים השונים שיכלו לקרות.

בפרסום של איגוד הטייסים מתייחסים לדוח רשות הבטיחות ההודית בו הממצא העובדתי המרכזי היה כי מפסקי הדלק של שני המנועים עברו למצב כבוי (Cutoff) מה שהביא לכיבוי המנועים ולהתרסקות. ישנם ארבעה תרחישים שונים שיכולים היו להביא לכיבוי המפסקים.

1. תנועות אקראיות של הטייס

לדוגמה, הטייס רצה להוסיף כוח ולדחוף את המצערות קדימה ובטעות ידו פגעה במפסקים והם עברו למצב כבוי. הסיכוי שזה קרה כאן לא קיים משום שארגונמיית תפעול המפסקים, יחד עם זה שמדובר בשני מפסקים מופרדים, כלומר אקראיות הטעות צריכה להיות כפולה, מה שמביא את ההסתברות למקרה כזה למעשה לאפס.

2. טעות תפעול של הטייס

בשונה מסעיף 1, כאן אנחנו בודקים האם יכול להיות שהטייס רצה לדוגמה להוסיף כוח על ידי דחיפת המצערות קדימה אבל טעה ותפעל את מפסקי הדלק אחורה וגרם בטעות לכיבוי המנועים. ארגונומיית תפעול המפסקים לטובת כיבוי מנוע כוללת מספר פעולות מורכבות וכיוונה "אחורה" מכיוון הטיסה בהשוואה לפעולה הפשוטה של הוספת כוח בהמראה שבמצבים מסוימים נדרשת אשר כוללת פשוט דחיפה "קדימה" של המצערות.

עמוד ה-X של כוח האבטחה המרכזי של הודו (CISF)

הסיכוי שהטייס יטעה פעמיים (עבור שני המפסקים) בפעולות אלה נמוך ביותר, אם כי בעבר היו מקרים כאשר המטוס עומד על הקרקע, שמנועים כובו בגלל תרחיש עם קווים מעט דומים.

בשונה מעמידה על הקרקע או משלבי טיסה אחרים, בהמראה הטייס מוריד את הידיים מהמצערות. בשלב זה התערבות - אם נדרשת - כוללת רק דחיפת המצערות קדימה, פעולה פשוטה היושבת עמוק בהרגלי התפעול של טייסים. לכן הסיכוי שתרחיש זה קרה נמוך מאוד.

3. התאבדות

אם טייס החליט להתאבד פעולות העברת המפסקים אחרי ההמראה ל-Cutoff ישיגו את המטרה. ועדת החקירה פרסמה כי בהקלטת הקול באירוע נשמע טייס אחד שואל "למה העברת את המפסקים ל-Cutoff?" והשני עונה לו "לא העברתי". האם המפסקים באמת הוזזו למצב כבוי? כאן יש נקודה קריטית שוועדת החקירה צריכה לברר, והיא קשורה בנתוני הקופסה השחורה ובמבנה מטוס.

מה בדיוק הוקלט בקופסה השחורה בקשר למפסק הדלק? האם מצב המפסק היה כבוי? כאן ישנה משמעות קריטית בקביעה האם המפסקים הועברו למצב Cutoff או שמסתתרת כאן בעיית מבנה מטוס.

4. בעיה נסתרת במבנה המטוס

האם המנועים כבו בגלל בעיית מבנה מטוס, אשר התרחשה לאסונם בנקודה קריטית? התשובה לשאלה זו צריכה להיבדק על ידי מומחים טכניים שיבדקו לעומק את כל אופן הפיקוד והבקרה של ברזי הדלק של המנוע - תוכנה וחומרה.

מערכת הפיקוד והשליטה של ברזי הדלק למנוע ה-787 דומה מאד לזו הקיימת בכל המטוסים רחבי הגוף בבואינג, והיא הוכיחה את עצמה במשך שנים רבות.

לכן, כרגע, על פי מה שפורסם, ההערכה היא כי תרחיש ההתאבדות הוא הסביר ביותר, אבל תמיד יכולות להיות הפתעות. גם כאן. נמתין לדו"ח הסופי.