"ביזנס מינוס"? כך ייראה עתיד מחלקות היוקרה במטוסים

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

מחלקות היוקרה הנוצצות של חברות התעופה, עבור מרבית הלקוחות, נראות רחוקות מהישג יד. אבל מי שחיים את חיי הביזנס, יודעים שבחברות היוקרתיות והמפנקות בעולם, השירות מגיע עם הטבות מרחיקות לכת. מטרקלינים נפרדים ומסעדות שף על הקרקע, דרך נהג (לפעמים מהבית עד למטוס) וכמובן אותן מיטות שטוחות עם מצעים מפנקים בגובה של 40 אלף רגל.

אבל לאחרונה, לא מעט ב"אשמת" חברות הלואו-קוסט שלימדו את כולנו שניתן להפריד בין רכיבי הטיסה ולשלם רק על מה שאנחנו באמת רוצים וצריכים בלי לצאת פראיירים, גם במחלקות העסקים ניכר שינוי.

הבסיס של הביזנס

יותר ויותר חברות מציעות מוצרים חדשים הנקראים "ביזנס בייסיק" (Business Basic), או אם תרצו "ביזנס מינוס". אפשרות לטוס במחלקת העסקים ולא ליהנות מכל הפינוקים שמסביב.

ניקח למשל את Emirates, ענקית התעופה מאיחוד האמירויות, המפעילה לא פחות מארבעה תעריפים שונים לטיסות במחלקת העסקים.

מחלקת עסקים במטוס A350 של EMIRATES. צילום: EMIRATES

כדי להבין את ההבדלים נתחיל מהיקר ביותר - Business Flex Plus. בתעריף זה תקבלו נהג פרטי, כניסה לטרקלין, בחירת מושב בחינם, מזוודות עד 40 ק"ג, ביצוע שינויים בכרטיס ללא תוספת תשלום, החזר כספי מלא אם תרצו וצבירת מיילים מרחיקת לכת.

מכאן נתחיל לרדת. בתעריף ה-Business Flex, חברת Emirates תגבה מכם 150 דירהם על ביצוע שינויים בכרטיס או 250 דירהם על ביטולו. צבירת המיילים תהיה פחותה מבתעריף הגבוה ביותר. תעריף Business Saver דומה, עם עלויות גבוהות יותר לשינויים ולביטולים.

אבל המעניין מכולם הוא ה"Business Special". כאן, מציעה חברת התעופה מוצר מאוד שונה מהשאר. בניגוד לכולם, לא תקבלו כאן נהג פרטי, לא תוכלו להיכנס לטרקלין העסקים, בחירת המושבים במחלקת העסקים תהיה מוגבלת, משקל המזוודות יישאר זהה (40 ק"ג), תשלמו יותר על שינוי בכרטיס (250 דירהם) וגם על ביטול (375 דירהם) וכמות המיילים שתצברו תהיה רק כ-60% מאלה של התעריף הגבוה ביותר, שיצברו מי שיטוסו איתכם באותה מחלקה וישלמו את המחיר הגבוה ביותר. שימו לב שבשירות במטוס עצמו אין כל הבדל בין הכרטיסים.

טרקלין Emirates בבנגקוק. צילום: Emirates

ומה עם המחיר? טוב ששאלתם. הפערים משמעותיים ביותר, ויש שיאמרו שבעת הפיצול הזה, מתאפשר לחברת התעופה לגבות סכומים גבוהים יותר עבור השירות. לצורך הדוגמה בדקנו את מחירי הטיסות עם Emirates בקו הפופולרי דובאי (DXB) - בנגקוק (BKK).

המחיר המינימלי למחלקת העסקים בכרטיס הצר ("Business Spacial") בכרטיס שבדקנו עומד על 5,780 דירהם לכיוון או 11,560 דירהם לטיסת הלוך ושוב שהם כ-3,150$. הכרטיס היקר ביותר עולה 10,630 דירהם לכיוון או 21,260 דירהם לטיסת הלוך ושוב בין דובאי לבנגקוק, שהם כ-5,790$. במילים אחרות, קיים הפרש של 2,640$ בין מחירי הכרטיסים - כן, באותה מחלקה.

גם אצל המתחרים

באתיחאד, הפערים בין הכרטיסים במחלקת העסקים משמעותיים. החברה מציעה שלושה תעריפים שונים - Business Value, Comfort או Deluxe. בתעריף העסקים הבסיסי תוכלו לשלוח מזוודות עד משקל 35 ק"ג וביקרים יותר עד 40 ק"ג ואפילו עד 50 ק"ג בתעריף הגבוה.

מחלקת העסקים במטוס A321LR של אתיחאד (צילום: Etihad)

הבדל מהותי נוסף הוא הנהג, הטרקלין, שינויי הכרטיס והביטולים שלא קיימים בתעריף ה-Value הבסיסי (וכן באחרים). הבדל נוסף הוא בצבירת הנקודות.

חלק מהדוגמאות לפערים בין כרטיסי מחלקת העסקים. צילום: ETIHAD

גם בחברת התעופה הקטארית, Qatar Airways, מפרידים בין תעריפי מחלקת העסקים ומציעים שלושה כאלה, אך עם הבדלים מינוריים יותר: Business Classic או Business Comfort עם עלויות שינוי או ביטול כרטיסים, או Business Elite שם תוכלו לבצע כמה שינויים שרק תרצו או לבטל את הטיסה בחינם. בחברת התעופה הקטארית כלל הנוסעים במחלקת העסקים זכאים לכניסה לטרקלין, אך כמובן שגם כאן התעריפים בתוך מחלקת העסקים שונים זה מזה.

עכשיו זה מגיע גם לאירופה. צפון אמריקה בהמשך? "לא ידוע"

ולא רק במפרציות, החברה האירופית הראשונה כנראה שמבדילה בין נוסעי העסקים היא Finnair הפינית. החברה מציעה תעריף "Business Light" שאם תבחרו בו - לא תאמינו, לא תוכלו לשלוח מזוודה וגם לא תוכלו להיכנס לטרקלין העסקים.

מחלקת העסקים של Finnair. צילום: Finnair

אפילו אינטרנט בחינם לא תקבלו. בתעריף "Business Classic" תקבלו את כל אלה, ובתעריף "Business Flex" תקבלו גם אפשרות לבצע שינויים בכרטיס או לבטלו.

חלק מהדוגמאות לפערים בין כרטיסי מחלקת העסקים. צילום: FINNAIR

האם נראה זאת בקרוב גם בחברות נוספות? רוקי לו, בכיר חברת אייר קנדה שהתראיין בימים האחרונים ל-PassportNews, לא שלל שההבדלים בין תעריפי מחלקת העסקים יגיעו גם לחברות בצפון אמריקה. "אני חושב שזה תלוי שוק", הוא אמר. "אנחנו צריכים להבין את התנהגות הצרכנים בעניין. באייר קנדה זה לא קיים. האם נעשה את זה בעתיד? אני לא יודע. ביזנס הוא שירות מלא לחלוטין, אבל כמובן שאנחנו עוקבים אחרי דרישות הלקוחות".

בקרוב אצלנו?

גם גורמים בחברות הישראליות, שלא לציטוט, הטילו ספק מסוים באפשרות להבדיל בין נוסעי מחלקות היוקרה במטוסים. עם זאת, ככל שאכן יהיה זה הכיוון אליו יילכו בחברות התעופה האמריקאיות למשל, כך יכול להיות שגם באלה הישראליות שטסות לארצות הברית, נראה בעתיד מחלקות עסקים "רזות" יותר.

חברות התעופה הישראליות בנמל התעופה בן גוריון. צילום: ספיר פרץ