שמיים סגורים חלקית: 154 חברות תעופה מנועות מלטוס בשמי אירופה
האיחוד האירופי פרסם את העדכון השנתי למפת האיומים הבטיחותיים בשחקים. מי נשאר בחוץ, מי קיבלה כרטיס כניסה חזרה ומהם הקריטריונים הנוקשים שקובעים מי יורשה לנחות ביבשת?
טיסה בשמי אירופה. לא לכל החברות מותר (צילום: SHUTTERSTOCK) חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>
נציבות האיחוד האירופי פרסמה אתמול (9.6.26) את העדכון ה-48 לרשימת בטיחות התעופה של האיחוד (EU Air Safety List). מהנתונים עולה כי כיום מנועות לחלוטין מטיסה בשמי אירופה 154 חברות תעופה. מדובר בירידה משמעותית לעומת השנה שעברה (2025), אז עמד מספר החברות המנועות על 169. הירידה נובעת בעיקר מתיקון ליקויים והסרת המגבלות הגורפות מעל מדינות שלמות.
בין האנקדוטות הבולטות בעדכון הנוכחי ניתן למצוא את הסרתה של קירגיזסטן מהרשימה השחורה. חברות התעופה של המדינה היו חסומות לחלוטין מטיסה לאירופה במשך כמעט עשרים שנה (מאז 2006), וכעת, בעקבות רפורמה מקיפה והפחתת מספר המפעילים הפעילים בה מ-21 לשמונה בלבד, הן רשאיות לחזור לשמי אירופה.
מנגד, חברת "אייר אקספרס אלג'יריה" (Air Express Algeria) היא המצטרפת הטרייה לרשימה לאחר שנמצאו אצלה ליקויי בטיחות חמורים.
הרשימה מורכבת משני איסורים מרכזיים. חסימה גורפת של כלל החברות ממדינות מסוימות בשל חוסר פיקוח ממשלתי נאות (126 חברות מ-16 מדינות שונות, בהן אפגניסטן, אנגולה, ארמניה, לוב ונפאל), לצד חברות ספציפיות שנחסמו בשל כשלים פנימיים (כדוגמת 22 חברות תעופה מרוסיה וחברות בודדות מעיראק, איראן, ונצואלה וזימבבואה). בנוסף, חברות כמו "איראן אייר" מוגבלות ומורשות להטיס לאירופה דגמי מטוסים ספציפיים.
איך מתקבלת ההחלטה?
האיחוד האירופי, בשיתוף עם סוכנות בטיחות התעופה האירופית (EASA), מקבל את החלטותיו על בסיס עמידה בסטנדרטים הבינלאומיים של הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית (ICAO).
הגורמים המרכזיים המשפיעים על ההחלטה כוללים את איכות הפיקוח של רשות התעופה האזרחית המקומית במדינת המקור, רמת ההכשרה של הצוותים, איכות תחזוקת כלי הטיס, וכן היכולת הפיזית והרגולטורית של החברה לעמוד בדרישות הבטיחות המחמירות עוד בטרם המראה ראשונה לעבר היבשת.
{{ comment.number }}.
{{ comment.message }}
{{ comment.date_parsed }}
{{ reply.message }}
{{ reply.date_parsed }}
