5.55 מיליון מכוניות בשנה ויותר מ-100 דגמים חדשים בדרך: המהפכה של יונדאי-חשמל, AI וטווח של יותר מ-1,000 ק"מ

כל חדשות הרכב גם בערוץ ה-WhatsApp

יונדאי חושפת את תוכנית העבודה שלה עד 2030 ומסמנת יעד מכירות של 5.55 מיליון כלי רכב בשנה, המהווים כ-6% משוק הרכב העולמי. מדובר בעלייה של כ-35% לעומת 4.1 מיליון כלי הרכב שמכרה הקבוצה ב-2025.

הדרך לשם תעבור דרך מתקפת מוצרים רחבה, עם יותר מ-100 השקות וחידושי דגמים עד 2030. יותר מ-18 מהלכים יהיו כניסות לקטגוריות שבהן יונדאי אינה פעילה כיום, כולל טנדרים בינוניים, רכבים מסחריים וכלי רכב המבוססים על שלדת סולם.

יונדאי סנטה פה - גם בגרסת EREV. צילום: יצרן

חשמל, היברידי וגם EREV

יונדאי לא מהמרת על מערכת הנעה אחת. החברה צופה כי עד 2030 כלי רכב מחושמלים יהוו 60% מהמכירות, לעומת 23% ב-2025, אך במקביל היא מרחיבה את השימוש במערכות היברידיות.

החידוש המרכזי יהיה כניסה לתחום ה-EREV (Extended-Range Electric Vehicle). הדגמים הראשונים צפויים להגיע במחצית הראשונה של 2027, עם טווח כולל של יותר מ-965 ק"מ. אחד מהם יהיה סנטה פה שייוצר בארצות הברית.

לפי יונדאי, טכנולוגיית מאריך הטווח EREV תאפשר להשתמש בסוללה קטנה משמעותית מזו הנדרשת ברכב חשמלי מקביל, ובכך להפחית עלויות ולצמצם את חרדת הטווח.

גם תחום הסוללות מקבל תשומת לב. החברה מפתחת תאים חדשים שיאפשרו טעינה מהירה יותר, ובדגמים שיושקו מ-2027 צפויה כניסה לתאי NCM בעלי תכולת ניקל בינונית, שאמורים להפחית את עלות הסוללה בכ-30%.

ארצות הברית במרכז

אחד ממוקדי ההשקעה הגדולים יהיה צפון אמריקה. יונדאי מתכננת להוסיף שם כ-500 אלף יחידות לכושר הייצור עד 2030 ולהעלות את שיעור הלוקליזציה של הרכיבים ליותר מ-80%.

במקביל, יושקו או יעודכנו באזור 58 דגמים, כולל כניסה לקטגוריות חדשות. יותר מעשרה דגמים היברידיים צפויים להיות מוצעים בצפון אמריקה עד 2030, כאשר ההיברידיות אמורות להגיע לכמחצית מהמכירות באזור.

באירופה האסטרטגיה שונה. יונדאי מתכננת חמישה דגמים חדשים בתוך 18 חודשים, בהם איוניק 3, ועד 2027 שואפת להציע גרסה מחושמלת לכל דגם שלה ביבשת.

יונדאי יוצאת למתקפה: 5.55 מיליון מכוניות בשנה ויותר מ-100 דגמים חדשים בדרך. צילום: קונצרן יונדאי

ג'נסיס ו-N מקבלות יעדים משלהן

מותג היוקרה ג'נסיס מכוון ל-350 אלף מכירות שנתיות ביותר מ-40 שוקים עד 2030, לעומת יותר מ-222 אלף ב-2025.

המותג ירחיב את היצע ההנעות עם GV80 Hybrid, לצד דגמי ביצועים כמו GV60 Magma. ה-GV90 צפוי להפוך לדגם הדגל החדש ובהמשך מתוכנן גם דגם EREV של ג'נסיס, עם טווח של יותר מ-1,030 ק"מ.

חטיבת הביצועים N מציבה אף היא יעד משמעותי של 100 אלף מכוניות בשנה עד 2030.

ג'נסיס GV80 היברידי. צילום: קונצרן יונדאי

מי אמר שיונדאי היא רק יצרנית רכב?

התוכנית כוללת גם השקעות גדולות בטכנולוגיה. יונדאי רוצה להפוך ל-Physical AI Company ולשלב בין כלי רכב, תוכנה, בינה מלאכותית, אוטונומיה ורובוטיקה.

פלטפורמת Pleos אמורה להיות בסיס מרכזי לרכב מוגדר תוכנה, וב-2029 מתוכנן מרכז נתונים בהספק של 100 מגה-ואט ובו יותר מ-50 אלף מעבדים גרפיים.

בתחום הנהיגה האוטונומית צפויה מערכת ברמה 2+ ב-2028, ובהמשך החברה מכוונת לרמה 4. במקביל, משלוחי IONIQ 5 ל-Waymo צפויים להתחיל בסוף 2026, עם אפשרות להרחבת שירותי הרובוטקסי כבר ב-2027.

גם הרובוטים נכנסים לתמונה. יונדאי מתכננת להרחיב את פעילות Boston Dynamics ולהגיע לכושר ייצור של 30 אלף רובוטים בשנה עד 2028. הרובוט ההומנואידי Atlas צפוי להתחיל לפעול במפעל יונדאי בג'ורג'יה מ-2028.

יונדאי טוסון פלאג אין. צילום: יצרן

ומה צפוי בישראל?

יונדאי מגדירה גם את ישראל כשוק בעל חשיבות אסטרטגית, בעיקר בשל התחרות הגוברת והחדירה המואצת של מותגים סיניים. בחברה מתכוונים להמשיך ולהרחיב את היצע הדגמים המגיעים לישראל, כולל מערכות הנעה חדשות, כאשר השקת טוסון פלאג אין היא דוגמה עדכנית לכך.

בסופו של דבר, תוכנית 2030 מציגה יונדאי שרוצה לצמוח לא רק במספר המכוניות שהיא מוכרת, אלא גם בתחומים שמסביבה. חשמל והיברידי לצד EREV, סוללות, תוכנה, AI, נהיגה אוטונומית ורובוטיקה - כולם הופכים לחלק מהפעילות העתידית של הקבוצה.