"30 שעות כדי להגיע": מדינת הענק החשובה שנמחקה ממפת התעופה בישראל

כל חדשות התעופה גם בערוץ ה-WhatsApp

בשקט ובלי שיותר מדי תשומת לב הופנתה לכך, בחודש פברואר השנה עם פרוץ מבצע "שאגת הארי", לצד כמעט כל חברות התעופה הזרות, חברת התעופה הסינית היינאן הפסיקה את טיסותיה לישראל, אך בניגוד למרבית החברות הזרות - מאז לא חידשה אותן.

נזכיר באופן הוגן שעד המבצע הצבאי האחרון וירי הטילים מאיראן, בניגוד למרבית החברות היינאן הקפידה לטוס גם בימים בהם היו איסורים מצד האיחוד האירופי ומארצות הברית, וחששות כבדים בקרב צוותי תעופה ללון בישראל. החברה הפעילה בעבר קווים לבייג'ינג, לשנחאי ולשנזן, אשר היו מבוקשים עבור תיירים ואנשי עסקים.

כעת נשאלת השאלה מדוע החברה הסינית לא חידשה את טיסותיה לישראל, בזמן שכאמור מרבית החברות האחרות עשו זאת בהדרגה. על פי גורמים המעורים בענף התעופה בישראל, לא מדובר בהחלטה של חברת התעופה אלא בכזו של הממשל בסין, שהחליט מטעמים ביטחוניים לעצור טיסות למספר יעדים מאז המלחמה האחרונה - ישראל ואיחוד האמירויות (דובאי ואבו דאבי).

"החברה רצתה לחזור"

"בשונה מההתנהלות לאורך כל חודשי המלחמה בהם החברה המשיכה לטוס ללא הפסקה מ-7 באוקטובר כל עוד השמים היו פתוחים, הפעם מדובר באירוע אחר", אומרים אותם גורמים ל-PassportNews. "החברה הפסיקה לטוס בסוף פברואר עם פרוץ המלחמה עם איראן ולא חזרה מאז, על אף שרצתה בכך. מדובר בהחלטה של הרשויות בסין לאסור טיסה לישראל כמו גם למדינות המפרץ לכל החברות הסיניות וכרגע אין צפי לחזרה לפעילות".

היינאן איירליינס. צילום: Shutterstock

ומה עם החברות הישראליות? בזמן שישראייר פתחה קו לניו יורק ומתכננת לפתוח קווים גם למזרח, ארקיע מתרחבת עם טיסות לבנגקוק, פוקט והאנוי, אל על מפעילה בהצלחה גם כן קווים ליעדים במזרח לרבות טוקיו ויעדי תאילנד, סין נשארת מחוץ למפת הקווים. אגב, הקו של אל על לסין נעצר בכלל במהלך מגפת הקורונה לפני כשש שנים - ומאז לא חודש.

גורם בכיר בתעופה הישראלית מסביר ל-PassportNews כי הבחירה בקווים האלה ולא בסין מלמדת על מגמה בציבור הישראלי. "אי אפשר לבסס קווים על אנשי עסקים בלבד, החברות הישראליות צריכות גם את אנשי העסקים אבל בעיקר את התיירים, והביקוש התיירותי לסין הלך והצטמצם בשנים האחרונות", נאמר.

מטוסי אל על וארקיע בנמל התעופה בן גוריון. צילום: ספיר פרץ

ואכן, מי שמשלמים את המחיר הם בעיקר אנשי העסקים שנאלצים למצוא פתרונות אחרים, יקרים, מסורבלים ובעיקר ממושכים כדי להגיע בדרך לא דרך לסין, בעיקר לאחר הפסקת פעילות flydubai בשל ניסיון הפיגוע והטיסות של החברות הישראליות לדובאי שנעצרו מטעמים ביטחוניים.

30 שעות בדרך

ירון צפדיה, מנכ"ל חברת ניופאן המייבאת ומשווקת אינספור מותגים סיניים, צריך להגיע לסין מספר פעמים בשנה לפגישות, כנסים ותערוכות. בשיחה עם PassportNews הוא מזכיר כי לא מדובר רק בהיינאן אלא גם בקתאי פסיפיק שטסה עד המלחמה להונג קונג - אך לא שבה מאז.

"כרגע מה שאנחנו צריכים לעשות כדי להגיע לסין זה להקיף חצי עולם", אומר צפדיה ומספר כי את הטיסה האחרונה שלו לסין הוא טס דרך בנגקוק. "הקונקשן היה מאוד לא נוח, הייתי צריך לישון לילה שם ולחזור אחר כך לשדה". העובדים של צפדיה מצאו דרך אחרת, אך גם היא הייתה מסורבלת במיוחד, עם אתיופיאן איירליינס, בקונקשן דרך אדיס אבבה, דרך שמאריכה בשעות רבות את המסע, שיכול להגיע עד ל-30 שעות.

מטוס אתיחאד. צילום: אנתוני הרשקו

"אני מוצא את עצמי מוותר על נסיעות ועושה יותר פגישות בזום, ובמקרים רבים זה לא יכול להחליף את הצורך בפגישה פיזית", הוא אומר ומספר שהפתרון היחיד שעדיין אפשר למצוא כפתרון סביר הוא באמצעות טיסות אתיחאד עם קונקשן באבו דאבי.

כמעט 2,000$ במחלקת תיירים

ואכן, מספר האפשרויות הסבירות, עם קונקשן נוח ובהזמנה דרך חברה אחת ולא בשילוב חברות, מצומצם מאוד ויקר מאוד. טיסות אתיחאד מתל אביב לבייג'ינג דרך אבו דאבי, למשל, עולות כ-900$ לכיוון, כלומר כמעט 2,000$ לטיסת הלוך ושוב במחלקת התיירים.

רוצים להגיע לסין? תישנו בדרך באבו דאבי. צילום: Shutterstock

אגב, החברה מאפשרת שהייה על חשבונה של לילה עד שני לילות באבו דאבי, במסגרת הפרויקט המבקש לחשוף את הנוסעים ליעד, מה שמאריך את הדרך עוד יותר.

אבל הנוסעים לסין, לא מבקשים מלון בחינם באבו דאבי. הם מבקשים בסך הכל דבר אחר - טיסות ישירות לאחד היעדים החשובים, באחת המדינות החשובות בעולם לאנשי העסקים. בהעדר החלטה סינית לחזור ולטוס לישראל, ובהעדר כוונה של החברות הישראליות לשוב ולהפעיל את הקו, החלופות כאמור לא קצרות, יקרות ומאוד לא נוחות, ופתרון לא נראה באופק.