מנכ"ל ישראייר: "משרד התחבורה פועל בחוסר שקיפות, יש להבטיח סימטריה כדי לאפשר תחרות הוגנת"

אורי סירקיס בראיון מיוחד ל- PassportNews תוקף את חלוקת הסלוטים, מזהיר מפגיעה בתעופה הישראלית בעקבות כניסת Wizz Air, מסביר מדוע הביקורת על המחירים לא מוצדקת ומפרט את תוכניות ההתרחבות של החברה. "אין מקום ל-4 או 5 חברות תעופה ישראליות, ישראל היא שוק קטן עם אגו גדול"

מערכת PassportNews פורסם 30.11.25 | 11:11 | עודכן 30.11.25 | 12:21

צילום: סיון פראג'

חדשות. עדכונים. מבצעים ✈️ פספורטניוז ב-WhatsApp >> וב-Telegram >>

בעיצומה של תקופה מאתגרת לתעופה הישראלית, עם תחרות הולכת וגדלה מצד חברות זרות, עלויות ביטחון חריגות והחלטות רגולטוריות שמשפיעות על מאזן הכוחות בענף, מנכ"ל ישראייר, אורי סירקיס, מסכם רבעון שלישי מוצלח מאוד, הכי טוב בתולדותיה, אך מורכב. בראיון הוא תוקף את האופן שבו משרד התחבורה מנהל את חלוקת הסלוטים, מתייחס לכניסת Wizz Air בהיקפים גדולים, עונה על הביקורת הציבורית ומציג את תוכניות הצמיחה של החברה לשנים הקרובות.

כניסת Wizz Air לישראל בהיקף שהיא מבקשת, עד כמה זה עשוי לפגוע בתעופה הישראלית?

"אנחנו לא חוששים מתחרות. אחרי 13 שנים בתפקיד עברתי אין-ספור משברים, שינויים ושחקנים שנכנסו ויצאו מהשוק והבטיחו מהפכות. הפגיעה לא נובעת מהתחרות עצמה, אלא מהיעדר סימטריה. הנתון הכי מהותי הן כמויות הסלוטים בטרמינל 1, כל הנראה מטרמינל 1 חוסכת אלפי דולרים בהוצאות התפעול, ואין סיבה ש-Wizz Air עם פחות נוסעים מישראייר, תקבל פי 3 סלוטים בטרמינל 1. מעבר לכך, חברות ישראליות נושאות עלויות ביטחוניות ורגולטוריות שחברות זרות כלל לא מכירות. הרגולציה הביטחונית בתחום התעופה משפיעה על כושר התחרות ולכן על שרת התחבורה לבצע פעולות מידיות בהסרת החסמים ולא לתת לחברת הלואו קוסט יתרון תחרותי מיידי. התחרות מבורכת. היא סייעה לנו להגיע לאן שהגענו, אנחנו לא רוצים למנוע את התרחבות Wizz Air, אנחנו דורשים סימטריה."

זה עשוי להביא לחיסול חברות ישראליות?

"אני לא רואה תרחיש של ‘חיסול’, אבל ללא טיפול בשני צידי המשוואה, יש פוטנציאל לשחיקה של התעופה הישראלית. התעופה הישראלית היא נכס לאומי, היא מעסיק ענק, והיא מעסיקה טייסים ישראלים. אם רוצים להחליף אותם בטייסים מהונגריה, יש לכך השפעות קשות על חוסנה הלאומי של המדינה. כל משבר שחווינו בישראל, מלחמות, קורונה, סגירת שמיים - הוכיחו שאם לא תהיה בישראל תעופה מקומית חזקה, המדינה תמצא את עצמה מנותקת בשעת אמת. אסור להגיע למצב הזה. חייבים לדאוג לסביבה תחרותית הוגנת."

הייתה ביקורת על המחירים בתקופת המלחמה, כשחברות זרות לא טסו. לא הבאתם את זה על עצמכם?

"היום פרסמנו דו״ח כספי עם רווחי שיא לרבעון השלישי, הן נוצרו בשל העובדה שלקחנו החלטה תפעולית אמיצה והפעלנו 21 מטוסים בשיא הקיץ. בניתוח פשוט רואים שהרווח לנוסע נשחק, ולכן הביקורת על המחירים, ברמה העובדתית היא לא נכונה. הדוח מראה שהנזק הישיר מהמלחמה עם איראן בלבד עלה לנו בלמעלה מ-10 מיליון דולר. הביטוחים הוכפלו, עלויות הביטחון קפצו, תפעול טיסות בתנאי חירום מצריך נתיבי טיבה ארוכים יותר יקרים ומורכבים יותר. כל אלו מתבטאים בשחיקת הרווח הממוצע לנוסע. הציבור אוהב לקחת מקרי קיצון של מחירים גבוהים, שהם לא תוצאה של המלחמה ולנפנף בהם. Wizz Air אגב מכרה את סוף השבוע שחלף לאתונה ב-680 דולר, היא מציעה את רומא ב-18 לדצמבר ב-1014 דולר ואת בודפשט במגוון תאריכים בסוף השנה בלמעלה מ-1000 דולר, וזאת כשהמנכ"ל שלהם עומד ליד שרת התחבורה ומבטיח מחירים שהישראלים לא ראו כמותם".

אתה חושב שהשרה רגב דואגת יותר לחברות הזרות בגלל בחירות?

"אני לא מנתח מניעים פוליטיים. השרה רגב היא פוליטיקאית, אז ברור היא מקדמת מהלכים פוליטים. אני מציג עובדות מקצועיות, אם רוצים תעופה ישראלית חזקה, חייבים שוויון בתנאים. זה לא עניין פוליטי ולא רגשי זו מתמטיקה פשוטה של עלויות ותחרות."

החברות הישראליות מקופחות?

"אני ממש לא מתחבר ולא אוהב את המילה ‘מקופחות’, אבל יש פערים ברורים ותמוהים. חברות ישראליות פועלות בסביבה ביטחונית ורגולטורית שאין לה אח ורע בעולם. יש עלויות שמוטלות רק עלינו. אנחנו לא מבקשים הטבות מיוחדות, רק מגרש משחקים הוגן. כשהכל שווה אנחנו יודעים להתמודד עם כל תחרות. נתח השוק של ישראייר בבודפשט, המעוז של Wizz Air, הוא גדול משל Wizz Air. ביום חמישי היו לנו 4 טיסות לשם."

הרחבת פעילות Wizz Air תשנה את התוכניות שלכם?

"ישראייר חייבת לבצע שינויים והתאמות כל הזמן. ישראייר יודעת להתאים את עצמה מהר למצבי שוק, זו הסיבה ששרדנו וצמחנו לאורך השנים כשהן רוויות משברים. אם תהיה תחרות אגרסיבית, נעשה התאמות בנייה מחדש של רשת היעדים, אופטימיזציה של צי המטוסים, השקעות נוספות במערכות מידע והתייעלות נוספת. דבר אחד ברור: אנחנו לא עוצרים. להיפך כל משבר מחדד אותנו, מייעל אותנו ומוביל אותנו לגבהים חדשים."

מה הכי מעצבן אותך בכל ההתנהלות הזו?

"היא מנוהלת בחוסר שקיפות, בהיעדר שיח. שרת התחבורה לא נפגשה איתנו, לא נתנה לנו הזדמנות חוקית מתבקשת להשמיע את קולנו. החלוקה המועדפת של סלוטים בטרמינל 1 היא הכי מעצבנת, הודענו בעבר שבעבור סלוטים נוספים בטרמינל 1 נתגבר את הטיסות לאילת. כשמצפים מאיתנו להתמודד מול תחרות חריפה, אבל לא נותנים תנאי פתיחה שווים זה מכעיס. תנו סימטריה והשוק כבר יאמר את דברו. תחרות היא דבר מצוין, כשהיא הוגנת."

יש מקום לארבע או חמש חברות תעופה ישראליות?

"לא. ישראל היא שוק קטן עם אגו גדול."

אתם עומדים לרכוש שני מטוסים רחבי-גוף. מה התוכנית?

"זוהי החלטה אסטרטגית לשנים קדימה. שני מטוסים היא נקודת ההתחלה. באמצעותם נבדוק האם המודל המסחרי והתפעולי שבנינו נכון. במידה ולא טעינו נעלה מהר מאד ל-4 מטוסים. הרחבת צי המטוסים מאפשרת לנו להגיע ליעדים רחוקים וחדשים, להקטין חיכוך ברשת האזורית התחרותית, ולהציע מוצר ארוך טווח המבוצע על ידי חברה ישראלית, צוותי אוויר ישראלים וכו. המהלך נועד להגדיל את קיבולת המטוסים גם בשווקים חזקים באירופה כמו בודפשט, אתונה, ואפילו אילת ולרנקה. זה חלק מהכנה לצמיחה בשוק הישראלי וביעדים חדשים. גם כאן כל משבר דחף אותנו קדימה. היום אנחנו בשלים לצעד הזה, שמשמעותו גם כניסה לשוק המטענים."

איך אתה מסכם את הרבעון השלישי ותשעת החודשים הראשונים של 2025?

"הכי מאתגר בהיבט התפעולי, הכי טוב בהיבט הכספי. בכל משבר שהיה ב-13 השנים האחרונות שאני בחברה, יצאנו חזקים יותר. משבר הוא כלי שמחדד, משפר ומקפיץ אותנו קדימה."

ומה התוכנית ל-2026?

2026 תהיה שנה של צמיחה והתפתחות:
קליטת מטוסים רחבי הגוף
פתיחת יעדים חדשים ברשת הקרובה והרחוקה
שדרוג משמעותי של חוויית הלקוח והדיגיטל
התייעלות תפעולית מתמשכת

אנחנו בונים ישראייר שהיא לא רק יציבה היום, אלא חזקה מאוד לעשור הקרוב."