מאחורי ההגה: דני שביט על השנה של לובינסקי, הצרכן הישראלי ומחירי הרכב

ענף הרכב הישראלי נמצא בשנים האחרונות בתקופה של שינוי מואץ.

לצד המעבר לכלי רכב חשמליים, היברידיים ופלאג אין, השוק המקומי נפתח למספר הולך וגדל של מותגים, ובראשם יצרניות סיניות ששינו את התחרות ואת הציפיות של הצרכן הישראלי.

לכבוד ראש השנה ובמסגרת הפינה החדשה של PassportNews, "מאחורי ההגה", אנחנו מביאים בכל פעם את נקודת המבט של אחד ממנהלי הענף על השוק, האתגרים, המגמות והמהלכים שמאחורי הקלעים. את הסדרה פותח דני שביט, מנכ"ל לובינסקי, שמכיר את ענף הרכב הישראלי מקרוב כבר 25 שנה.

25 שנה בענף הרכב

שביט, בן 60, נשוי לחגית, אב לארבעה וסב לשלושה, מכהן כמנכ"ל לובינסקי מאז פברואר 2017. את דרכו בענף הרכב החל בשנת 2001, ובמהלך השנים ניהל בין היתר את פעילות יונדאי, אלדן וקל אוטו.

כיום הוא עומד בראש לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב הוותיקות בישראל. החברה נוסדה בשנת 1936, והשנה היא מציינת 90 שנות פעילות. לובינסקי מייבאת ומשווקת בישראל שישה מותגי רכב: Peugeot, Citroen, Opel ו-DS מקבוצת Stellantis, וכן MG ו-IM מקבוצת SAIC.

הפעילות של הקבוצה מתנהלת מהמטה במעוין שורק בראשון לציון, שבו נמצאים גם המרכז הלוגיסטי, מרכז ה-PDI ומרכז השירות המרכזי. לצד אלה מפעילה החברה רשת של 45 מרכזי מכירה ושירות הפרוסים ברחבי הארץ.

MG S9. צילום: יצרן

MG נכנסה לעשירייה הראשונה

אחד המהלכים הבולטים של לובינסקי בשנה האחרונה הוא המשך התחזקותו של המותג MG בשוק הישראלי. המותג נכנס לעשירייה הראשונה של מותגי הרכב בישראל והתייצב במקום השמיני.

אחד הדגמים המרכזיים במהלך הזה הוא MG S9, קרוסאובר בעל שבעה מקומות עם מערכת הנעת פלאג אין. הדגם הפך לאחד ממנועי הצמיחה של המותג, ונכון לאוגוסט 2026 כבר נמסרו ממנו יותר מ-3,000 כלי רכב בישראל.

גם MG3 ממשיך להציג ביצועים משמעותיים בשוק. מדובר בדגם סופר מיני היברידי שהפך, לדברי שביט, למוביל הקטגוריה בישראל זו השנה השנייה ברציפות. עד אוגוסט השנה נמסרו יותר מ-2,000 יחידות מהדגם.

בקצה השני של ההיצע נמצא MG Cyberster, הרודסטר החשמלית של המותג. הדגם, שמכוון לקהל שונה לחלוטין מזה של ה-S9 וה-MG3, ממשיך להוביל את קטגוריית הרודסטרים החשמליים בישראל זו השנה השנייה ברציפות, עם יותר מ-70 מסירות השנה.

עבור שביט, השילוב בין דגמים עממיים יחסית לבין כלי רכב ייחודיים יותר משקף את השינוי שעובר המותג ואת הניסיון של לובינסקי להרחיב את קשת הלקוחות של MG.

MG3 ההיברידית. צילום: רונן טופלברג

גם סיטרואן ואופל מחזקות את הפעילות

במקביל ל-MG, גם המותגים האירופיים בקבוצה עברו השנה מספר מהלכים משמעותיים.

סיטרואן ביססה את מעמדה בעשירייה הראשונה של מותגי הרכב בישראל, כאשר אחד ממוקדי הפעילות המרכזיים שלה הוא שוק הרכב המסחרי. דגמי ברלינגו בגזרת המסחריות הקטנות וג'אמפי בגזרת המסחריות הבינוניות רשמו יחד יותר מ-2,500 מסירות עד חודש אוגוסט השנה.

לדברי שביט, לצד המוצרים עצמם, פעילות המסחריות נשענת גם על מערך השירות של החברה ועל היכולת לספק מענה ללקוחות עסקיים לאורך תקופת השימוש ברכב.

בתחום הרכב הפרטי השיקה סיטרואן את הדורות החדשים של C3 ו-C3 Aircross, שמיועדים לקהל שמחפש כלי רכב במחירים נגישים יחסית, עם דגש על שימושיות ונוחות.

גם אופל עברה השנה תהליך של התחזקות, בין היתר עם השקת פרונטרה בגרסאות חמישה ושבעה מושבים. בנוסף, זכתה החברה במכרז של משרד הביטחון לאספקת כלי רכב לקציני צה"ל.

סיטרואן C3 החדשה בישראל. צילום: רונן טופלברג

הכניסה של IM לשוק היוקרה

אחד המהלכים החדשים ביותר של לובינסקי הוא השקת מותג IM בישראל בתחילת השנה.

IM, מבית SAIC, נכנס לשוק המקומי כמותג המתמקד בכלי רכב חשמליים וטכנולוגיה מתקדמת. אחד המאפיינים שעליהם שם שביט דגש הוא מערכת היגוי אקטיבי של הגלגלים האחוריים, המוצעת בכל הגרסאות המשווקות בישראל.

המערכת מאפשרת להקטין את רדיוס הסיבוב ולשפר את יכולת התמרון במהירויות נמוכות, ובמקביל אמורה לתרום ליציבות ולשליטה במהירויות גבוהות יותר, במיוחד בעת פנייה או התחמקות ממכשול.

מבחינת לובינסקי, מדובר בכניסה לקטגוריה שונה מזו שבה פעלו המותגים המרכזיים של הקבוצה עד כה, ולניסיון לבסס נוכחות גם בשוק היוקרה החשמלי.

צילום: IM Motors

איך המלחמה שינתה את הניהול?

מאז 7 באוקטובר 2023 נאלצה תעשיית הרכב, כמו ענפים רבים אחרים במשק, להתמודד עם מציאות משתנה. מבחינת לובינסקי, שביט מציין שני תחומים מרכזיים שהשפיעו על הפעילות.

כל חדשות הרכב גם בערוץ ה-WhatsApp

הראשון הוא העובדים. חלק משמעותי מעובדי החברה היה מעורב באופן ישיר או עקיף במלחמה, באמצעות גיוס למילואים, בני משפחה שגויסו ופעילות התנדבותית במסגרת החברה או באופן עצמאי. לכן, שמירה על העובדים וחיזוק הארגון הפכו לחלק משמעותי מהניהול בתקופה הזו.

התחום השני הוא ניהול המלאי. "התנודתיות בסנטימנט הצרכני, שנעה בין תקופות של לחימה עצימה לבין תקופות של רגיעה יחסית, חייבה את החברה לנקוט משנה זהירות בכל הקשור להיקפי המלאי", מציין שביט.

לכך נוסף גם אתגר פיזי: הירידה ביכולת אחסנת כלי הרכב בנמלים הגבילה את האפשרויות להחזיק מלאי גדול, וחייבה את היבואנים להתאים את קצב הגעת כלי הרכב לביקוש ולתנאי השוק.

פיג'ו GT 408 MHEV המעודכנת. צילום: יצרן

הצרכן הישראלי מחפש ערך

אחד השינויים המשמעותיים ביותר בשוק הרכב בשנים האחרונות הוא, לדעת שביט, השינוי במשוואה שבין מחיר לתמורה.

לדבריו, "קשה להגדיר את הצרכן הישראלי באמצעות מאפיין אחד, משום שהשוק מורכב מקהלים שונים עם צרכים והעדפות שונות. עם זאת, קיימת מגמה ברורה: הצרכן מחפש ערך אמיתי".

הכניסה של עשרות מותגים חדשים לישראל, ובעיקר ההתרחבות של היצרניות הסיניות, יצרה רף חדש מבחינת המחיר, האבזור והטכנולוגיה שמקבל הצרכן עבור כספו. השינוי בולט במיוחד בתחום ההנעה הירוקה, עם העלייה בביקוש לכלי רכב חשמליים, היברידיים ופלאג אין.

המשמעות מבחינת היבואנים היא שהמותג לבדו כבר אינו מספיק. הצרכן בוחן את החבילה כולה: מחיר, אבזור, טכנולוגיה, ביצועים, צריכת אנרגיה, שירות ועלויות השימוש לאורך זמן.

סיטרואן ברלינגו. צילום: סיטרואן

המחירים כבר יורדים

ומה לגבי השאלה שמעסיקה כמעט כל רוכש רכב בישראל: האם המחירים צפויים לרדת?

שביט סבור שהתהליך כבר החל. לדבריו, "במהלך 2026 ניתן לראות ירידות מחירים, בין היתר בזכות ירידה בתשומות הייצור של היצרנים, התחרות הגוברת בשוק והיחלשות שערי המטבע".

עם זאת, שוק הרכב הישראלי מושפע ממספר גורמים, בהם מיסוי, רגולציה, שערי מטבע ועלויות שילוח, ולכן קשה לדעת כיצד תיראה מגמת המחירים לאורך זמן.

ומה יקרה בעוד חמש שנים?

שביט אינו ממהר לתת תחזית חד משמעית לשנת 2031. הוא מזכיר כי גם בשנת 2021 היה קשה לחזות את היקף השינוי שיתרחש בתוך חמש שנים.

כיום, לדבריו, כ-50% מהמוצרים בשוק הרכב הישראלי מגיעים ממותגים סיניים וכ-70% מכלי הרכב הם בעלי הנעה ירוקה. להערכתו, מגמות אלה ימשיכו להתפתח, אך הרגולציה והמיסוי שייקבעו בשנים הקרובות עשויים לשנות את קצב ההתפתחות ואת התמהיל בין סוגי ההנעה והמותגים.

פיג'ו 208. צילום: יצרן

האתגר: לשמור על הלקוחות ולזכות בחדשים

מבחינת יבואני הרכב, האתגר המרכזי הוא לא רק למכור יותר מכוניות, אלא לשמור על הלקוחות הקיימים ולהצליח להביא לקוחות חדשים.

ברמה הענפית, שביט סבור כי המדינה צריכה להציג תוכנית ארוכת טווח לתחום הרכב. לדבריו, הענף זקוק לוודאות בנושאים כמו מערכות הנעה, בטיחות, מיסוי ורגולציה, ולא לשינויים תכופים במדיניות מדי מספר שנים.

עבור היבואנים, ודאות כזו יכולה להשפיע על החלטות הרכש, בניית המלאי, השקעות בתשתיות ותכנון הפעילות לשנים קדימה.

ומה בשנה הקרובה?

אם יש מסר אחד ששביט מסמן לשנה הקרובה, הוא הרצון להמשיך ולהציע לצרכן הישראלי הצעות ערך משתפרות.

במילים אחרות, התחרות בשוק לא צפויה להיחלש. להפך. ככל שייכנסו יותר מותגים, דגמים וטכנולוגיות לשוק הישראלי, הצרכן יוכל להשוות בין מספר גדול יותר של אפשרויות, והיבואנים יצטרכו להמשיך ולהתאים את המוצרים, המחירים ורמת השירות לציפיות המשתנות.

MG Cyberster. צילום: אירה מקיינקו

הרכב שהפתיע את מנכ"ל לובינסקי

ולשאלה האחרונה, האישית יותר, איזה רכב חדש שהושק השנה הפתיע את דני שביט לטובה, התשובה שלו מגיעה מתוך הבית: MG S9 ו-MG Cyberster.

שני הדגמים מייצגים למעשה שני קצוות שונים לחלוטין של שוק הרכב. מצד אחד, רכב SUV משפחתי עם שבעה מושבים ומערכת פלאג אין, ומצד שני רודסטר חשמלית בעלת אופי ספורטיבי. שניהם, מבחינת שביט, הצליחו לבלוט בשוק הישראלי ולתפוס מקום בקטגוריות שבהן התחרות הולכת וגוברת.

כך יוצאת לדרך "מאחורי ההגה" של PassportNews, סדרת כתבות שתנסה בכל פעם להסתכל על שוק הרכב הישראלי דרך העיניים של מי שמקבלים את ההחלטות מאחורי הקלעים.