איומי פצצות, רחפנים וריסוק מטוסים: האם השמיים כבר לא בטוחים כמו פעם?

כל חדשות התעופה גם בערוץ ה-WhatsApp

ענף התעופה האירופי קיבל בשבוע האחרון תזכורת מטרידה במיוחד לכך שגם טיסה שגרתית עלולה להפוך בתוך דקות לאירוע ביטחוני.

גל חריג של איומי פצצות פקד עשרות טיסות ברחבי היבשת, בהן של ריינאייר, Wizz Air, LOT וחברות רבות אחרות. מטוסים נאלצו לשנות מסלול, לבצע נחיתות לא מתוכננות ואף "לזכות" לליווי של מטוסי קרב.

ברוב המקרים, כמו בדוגמת טיסת Aer Lingus מדבלין לרומא שהוסטה לבסיס צבאי בצרפת, לא נמצאו חומרי נפץ, והאיומים מסתמנים בזה אחר זה כהתרעות שווא. אך הרשויות לא יכולות שלא להתייחס לכל איום כאמיתי עד להשלמת הבדיקות.

רחפנים באוויר, שיתוק תעופתי על הקרקע

במקביל, הרחפנים הפכו לאחד מכאבי הראש הגדולים של נמלי התעופה באירופה, במיוחד בצפון היבשת. רחפנים בשטח האווירי של נמלי התעופה הביאו להשבתות זמניות של נמלי תעופה, להסטת מטוסים ולשיבושים בלוחות הטיסות.

צילום: Shutterstock

בברלין נרשמו 28 תצפיות במחצית הראשונה של 2026, ובנמל התעופה בלוקסמבורג הושבתה התנועה בעקבות תקריות חוזרות.

גם בג'רזי שיבשה פעילות רחפנים את התנועה האווירית בתחילת החודש. לא תמיד ברור מי מפעיל את הכלים ומה מטרתו, אך החשש מפני פעילות עוינת, ריגול ולוחמה היברידית הולך וגובר.

flydubai: הסיפור שאינו נגמר

וגם מחוץ לאירופה התעופה חווה אירועים שמעלים שאלות קשות על מערך האבטחה. בסוף ספטמבר הוסטה כזכור טיסת פליי דובאי FZ1073 מדובאי לתל אביב לנחיתת חירום בטאבוק שבערב הסעודית, לאחר שטייס המשנה תקף את הקברניט, ניסה להשתלט על המטוס ולרסקו.

נחיתת flyDubai מסעודיה בישראל. צילום: רשות שדות התעופה

172 הנוסעים ואנשי הצוות חולצו בשלום, אך האירוע חשף פגיעות מסוג אחר - לא איום שמגיע מבחוץ, אלא סכנה אפשרית מתוך תא הטייס עצמו. החקירה בנושא נמשכת, ועד עתה לא חודשה פעילות flydubai בישראל - בזמן שלחברות הישראליות ניתנה האפשרות לטוס לאבו דאבי, אך לא לדובאי, מה שעורר את חמתם של מנהלי חברות התעופה.

מה שכן התחדש הם הנהלים והבדיקות המקיפות הנערכות לאנשי הצוות שעל הטיסה על ידי הביטחון הישראלי. על פי הנהלים החדשים, מתבצעים שני גלים של בדיקות טרם הגעתה של כל טיסה זרה למרחב האווירי הישראלי.

לא רק ביטחון: המשבר הכלכלי דופק בדלת

לצד האיומים הביטחוניים, חברות התעופה ברחבי העולם מתמודדות עם משבר כלכלי ותפעולי. מחירי הדלק הסילוני זינקו במהלך השנה על רקע המלחמה במזרח התיכון והפגיעה בנתיבי האספקה.

מנוע מטוס PRATT AND WHITNEY. צילום: SHUTTERSTOCK

בספטמבר נרשם מחיר ממוצע של יותר מ-207 דולר לחבית, ובענף כבר מזהירים שההתייקרות תתגלגל לכרטיסי הטיסה. מנכ"ל ריינאייר אף העריך כי מחירי הטיסות באירופה עשויים להתייקר בעד 20% ב-2027.

והבעיה לא מסתיימת בדלק. יצרניות המטוסים איירבוס ובואינג מתקשות לעמוד בקצב הביקושים, בין היתר בגלל מחסור במנועים, עיכובים באספקת רכיבים ומגבלות ייצור.

לפי נתוני IATA, צבר ההזמנות העולמי חצה את רף 17 אלף המטוסים, וההתאמה בין הביקוש ליכולת הייצור לא צפויה להסתיים לפני 2031-2034. המשמעות: מטוסים ישנים יותר יישארו בשירות זמן רב יותר, וחברות התעופה יתקשו להגדיל את היצע הטיסות.

מחשבים מסלול (טיסה) מחדש

אז לאן הולכים מכאן? לא בהכרח לקראת קריסה של התעופה האזרחית, אבל בהחלט לעידן מאתגר ומורכב יותר. איומי הסרק לבדם מסוגלים לשתק מערכות שלמות, רחפן בודד יכול לעצור נמל תעופה בינלאומי, ועלויות הדלק והמחסור במטוסים מצמצמים את מרווח הביטחון של חברות התעופה.

החשש הגדול הוא מחפיפה והצטברות המשברים. אירוע ביטחוני אחד, שיבוש בשרשרת האספקה או זינוק נוסף במחירי הדלק עלולים לייצר אפקט דומינו. הנוסעים אולי לא יפסיקו לטוס, אבל אולי יצטרכו להתחיל להתרגל למציאות שבה הטיסה תהיה יקרה יותר, פחות צפויה ותלויה יותר מתמיד ביציבות הביטחונית והכלכלית בעולם.