מנותקים: הקווים הישירים שנעלמו ממפת התעופה הישראלית

כל חדשות התעופה גם בערוץ ה-WhatsApp

היעדר הטיסות הישירות בין ישראל לסין, עליו סיפרנו כאן אתמול, הוא רק חלק מתמונה רחבה יותר של הצטמצמות הקישוריות האווירית של ישראל. לצד הקווים שחזרו לפעול, ישנם יעדים משמעותיים שעדיין אינם מחוברים בטיסות ישירות לנתב"ג. חלקם היו בעבר חלק קבוע (ומבוקש) ממפת הטיסות הישראלית, וחלקם שימשו נקודות חיבור חשובות לטיסות המשך ברחבי העולם.

הונג קונג: השער האסייתי שנעלם

אחרי הכתבה שפורסמה כאן אתמול בעניין סין, מספר אנשי עסקים פנו ל-PassportNews והזכירו שגם הונג קונג הייתה במשך שנים יעד משמעותי במיוחד עבור התעופה הישראלית, בעיקר בשל מעמדה כאחד ממרכזי המסחר, הפיננסים והתעופה החשובים באסיה.

אל על החלה להפעיל טיסות ישירות לעיר כבר בשנות ה-90, ובמרץ 2017 הצטרפה Cathay Pacific, אחת מהחברות הנחשבות לטובות בעולם, שהשיקה קו שפעל ארבע פעמים בשבוע באמצעות מטוסים מתקדמים.

קתאי פסיפיק. צילום: Shutterstock

עבור הנוסעים הישראלים, הונג קונג הייתה גם שער נוח להמשך טיסות ליעדים רבים בסין, בדרום-מזרח אסיה ובאוקיינוס השקט. אולם בעקבות המלחמה וההפסקות החוזרות בפעילות חברות התעופה הזרות בישראל, הקו נעלם.

אל על הפסיקה את הטיסות הישירות לעיר באוקטובר 2023, וקתאי פסיפיק עצרה את הקו זמן קצר לאחר מכן. נכון להיום אין טיסות ישירות בין תל אביב להונג קונג, והנוסעים נאלצים להגיע אליה דרך יעדי ביניים.

מנצ'סטר: העיר הבריטית שנותרה ללא קו ישיר

מנצ'סטר היא אחד היעדים המעניינים שנעלמו ממפת התעופה הישראלית. הקו שירת במשך השנים את הקהילה היהודית הגדולה בצפון אנגליה, לצד תיירים, אנשי עסקים וישראלים שביקשו להגיע לאחד המרכזים העירוניים החשובים בבריטניה.

מנצ'סטר, אנגליה. צילום: Air Canada

אל על הפעילה בעבר שלוש טיסות שבועיות לעיר. גם איזי ג'ט וארקיע הפעילו טיסות בין מנצ'סטר לנתב"ג. כעת אין טיסות ישירות בקו כלל. פעילות ארקיע לא חודשה, ואיזי ג'ט כלל לא חזרה לטוס לישראל. המשמעות היא שגם נוסעים לצפון אנגליה, לרבות חברי הקהילה היהודית באזור, נאלצים כיום להגיע דרך לונדון או באמצעות יעדי ביניים אחרים מה שהופך את הנסיעה לארוכה ומסורבלת יותר.

קנדה: טורונטו ומונטריאול

קנדה היא אחת הדוגמאות הבולטות לשינוי במפת הטיסות מישראל. טורונטו, המרכז הכלכלי והעיר הגדולה במדינה, הייתה במשך שנים יעד מרכזי של אל על ושל חברת אייר קנדה.

מונטריאול. צילום: Shutterstock

אל על הפסיקה את פעילותה בקו כבר לפני כמעט 5 שנים, ואייר קנדה המשיכה להפעיל טיסות ישירות עד להפסקתן על רקע המצב הביטחוני. נכון ל-13 בנובמבר אין טיסות ישירות בקו, אולם אייר קנדה כבר הודיעה כי תחזור להפעיל אותו בסוף חודש זה, 30 בנובמבר 2026, בתדירות של ארבע טיסות שבועיות.

מדובר בקו חשוב במיוחד לקהילה היהודית הגדולה בטורונטו, לקשרי המסחר והתיירות בין המדינות ולנוסעים המעוניינים להגיע לצפון אמריקה ללא עצירת ביניים בארצות הברית או בנקודות אחרות בדרך.

מונטריאול היא סיפור ממושך יותר. העיר, שבה מתגוררת אחת הקהילות היהודיות הגדולות בקנדה, נהנתה בעבר מחיבור ישיר לישראל באמצעות אייר קנדה. החברה הפעילה טיסות בקו כבר בשנות ה-90, אך הפסיקה אותן בהמשך, בין היתר בשל ירידה בביקושים.

מאז נרשמו ניסיונות להחזיר את הקישור הישיר, אך הוא לא הפך לקו רציף וקבוע. לפי לוחות הטיסות שפורסמו, אייר קנדה מתכננת להפעיל שוב טיסות ישירות בקו החל ממאי 2027. עד אז, הנוסעים למונטריאול נדרשים להסתמך על טיסות המשך.

הודו: ממומבאי ודלהי ועד השער למזרח

הודו היא דוגמה נוספת ליעד שבו הקשר האווירי הישיר ידע עליות ומורדות. אל על החלה להפעיל טיסות למומבאי בשנות ה-90, ובהמשך פתחה גם קו לדלהי.

אייר אינדיה נכנסה לשוק הישראלי בשנת 2018 עם קו ישיר בין דלהי לתל אביב, ובשנים שלאחר מכן אף תכננה להרחיב את הפעילות למומבאי ולבנגלור. במקביל, אל על הפעילה בעבר טיסות ישירות למומבאי, שהופסקו במרץ 2020.

לדלהי חשיבות מיוחדת כמרכז עסקי, טכנולוגי ותיירותי, וכשער מרכזי לטיסות המשך ברחבי הודו ואסיה. אבל החדשות המשמחות הן שאייר אינדיה כבר הודיעה על חידוש הקו לדלהי ב-1 בדצמבר 2026, עם חמש טיסות שבועיות. מומבאי, לעומת זאת, עדיין נותרת ללא טיסות ישירות בשלב זה.

פגיעה ביחסים הבינלאומיים

מגוון היעדים שאליהם אין טיסות ישירות מישראל, ממחישים שהיעלמות של קו תעופה אינה מסתכמת רק באובדן אפשרות להגיע לעיר מסוימת ללא עצירת ביניים. מדובר גם בפגיעה בחיבורים עסקיים, בתיירות הנכנסת, בקשרים עם קהילות יהודיות ברחבי העולם וביכולת של ישראל ליהנות מחיבורים נוחים לרשתות התעופה הבינלאומיות.

צילום: Shutterstock

גם כאשר ניתן להגיע לכל אחד מהיעדים באמצעות קונקשן, מדובר לעיתים בתוספת שעות, בעלויות גבוהות יותר ובאובדן של נוחות וגמישות. השאלה הגדולה היא לא רק אילו קווים יצליחו לחזור, אלא האם ישראל תצליח להשיב לעצמה את מעמדה כיעד המחובר באופן ישיר למרכזי התעופה והכלכלה החשובים בעולם.