10 טיסות ביום, קרגו שנבלם ומשבר ביטחוני: האם המשלחת שתצא מחר לדובאי תחזיר את flydubai לישראל?

החדשות של PassportNews בערוץ ה-WhatsApp

עשר טיסות ביום, תוכניות להגדלת הפעילות ל-12 טיסות יומיות, עשרות אלפי נוסעים בחודש ופעילות מטענים ייעודית שהייתה אמורה להתחיל ב-1 באוקטובר. כך נראתה פעילותה של flydubai בישראל רגע לפני האירוע החריג והחמור שהוביל להפסקת טיסותיה בין תל אביב לדובאי.

כעת, כחודש וחצי לאחר שהקשר האווירי הישיר לדובאי נעצר, עולה מחדש השאלה האם אחת מחברות התעופה הזרות המשמעותיות ביותר שפעלו בנתב״ג בדרך לחזור.

לאחר מספר דחיות, משלחת ישראלית בכירה צפויה לצאת מחר (ראשון, 15 בנובמבר) לאיחוד האמירויות, אם לא יחול שינוי של הרגע האחרון.

המשלחת, בראשות מנכ״ל משרד התחבורה ובהשתתפות בכירים במערך הביטחון התעופתי וגורמים מקצועיים נוספים, צפויה לנחות תחילה באבו דאבי ומשם להמשיך לדובאי.

בתחילת השבוע מתוכננות פגישות עם נציגי flydubai וגורמי הביטחון, במטרה לבחון כיצד ניתן להסדיר את התנאים הביטחוניים שיאפשרו את חידוש הטיסות הישירות בין תל אביב לדובאי.

חשוב להדגיש כי הקשר האווירי בין ישראל לאיחוד האמירויות לא נותק לחלוטין. בעוד שהטיסות הישירות לדובאי אינן פועלות בשלב זה, הקו לאבו דאבי המופעל על ידי Etihad, ממשיך לספק חיבור אווירי בין המדינות. המשבר הנוכחי מתמקד בדובאי ובדרישות הביטחוניות שטרם הוסדרו לצורך חידוש הפעילות אליה.

עשר טיסות ביום: כמעט בסיס תפעולי בנתב״ג

flydubai לא הייתה עוד חברת תעופה זרה שהפעילה מספר טיסות שבועיות לישראל.

ערב הפסקת פעילותה, החברה הפעילה עשר טיסות ביום בין תל אביב לדובאי, היקף פעילות יוצא דופן שהפך אותה לאחת מחברות התעופה הזרות הדומיננטיות בנמל התעופה בן גוריון.

כבר בחודש יוני האחרון דיווחנו ב-PassportNews כי החברה, שהפעילה שבע טיסות יומיות, החליטה להגדיל את פעילותה לעשר טיסות ביום החל מ-27 ביוני, ובכך לשוב להיקף הפעילות שאפיין אותה לפני המלחמה.

בהמשך אף נבחנה האפשרות להגדיל את מספר הטיסות ל-12 ביום.

היקף כזה מזכיר במובנים מסוימים פעילות של חברת תעופה המחזיקה בסיס תפעולי, גם אם בפועל לא היה ל-flydubai בסיס רשמי בישראל ולא הוצבו כאן מטוסים וצוותים באופן קבוע.

ההשוואה מעניינת במיוחד על רקע הדיונים שהתנהלו סביב האפשרות להקמת בסיס של Wizz Air בישראל.

בעוד שמודל הבסיס של Wizz Air נשען על הצבת מטוסים וצוותים מקומיים, flydubai הצליחה לבסס נוכחות עצומה בנתב״ג באמצעות תדירויות גבוהות וחיבור למרכז הפעילות שלה בדובאי.

כבר בעבר עסקנו ב- PassportNews בהשוואה הזו, כאשר הצגנו את flydubai כאחת הדוגמאות הבולטות לחברת תעופה זרה בעלת פעילות משמעותית בישראל, גם ללא בסיס מקומי.

הקרגו שהיה אמור להתחיל יום אחרי האירוע

אחת ההתפתחויות המשמעותיות שנקטעו בעקבות הפסקת הפעילות נוגעת דווקא לתחום המטענים.

ב-11 בספטמבר חשפנו ב-PassportNews כי flydubai מתכננת להרחיב את פעילותה בישראל ולהפעיל לראשונה טיסות מטען ייעודיות בקו לתל אביב.

על פי התוכנית שפורסמה, החל מ-1 באוקטובר הייתה אמורה החברה להפעיל טיסת מטען שבועית אחת, ומ-1 בנובמבר להגדיל את הפעילות לשתי טיסות מטען בשבוע.

המהלך נועד להתבצע במסגרת הרחבת פעילות המטענים הבינלאומית של החברה, עם שילוב שלושה מטוסי Boeing 737-800 Freighter בחכירה רטובה, שכל אחד מהם מסוגל לשאת כ-23 טונות מטען.

אלא שהאירוע החריג בטיסה FZ1073 התרחש ב-30 בספטמבר, בו הוכרזה חטיפה והיה ניסיון לרסק את המטוס על נוסעיו, יממה בלבד לפני המועד המתוכנן לתחילת פעילות המטענים הייעודית בישראל.

במקום פתיחתו של פרק חדש בקשרי המסחר והשילוח בין המדינות, הגיעה הודעת השעיית הטיסות.

המשמעות חורגת מתחום התיירות. דובאי היא מרכז בינלאומי למסחר, שילוח ולוגיסטיקה, והפעלת מטוסי מטען ייעודיים הייתה עשויה להרחיב את האפשרויות עבור יבואנים, יצואנים וחברות שילוח ישראליות.

החברה שנשארה בישראל גם בזמן המלחמה

מאז חתימת הסכמי אברהם בשנת 2020, הפכה flydubai לאחת מחברות התעופה המזוהות ביותר עם פתיחת הקשר האווירי בין ישראל לאיחוד האמירויות.

החברה לא הסתפקה בהפעלת טיסות ליעד תיירותי מבוקש, אלא הפכה לחוליה מרכזית ברשת הקישוריות הבינלאומית של הנוסעים הישראלים.

חשיבותה בלטה במיוחד במהלך המלחמה, כאשר חברות תעופה זרות רבות הפסיקו את פעילותן בישראל לתקופות ממושכות.

flydubai המשיכה להפעיל טיסות לנתב״ג לאורך חלקים משמעותיים מהתקופה, ולעיתים הייתה אחת האפשרויות החשובות עבור ישראלים שביקשו לצאת מהארץ או לחזור אליה.

ביולי 2025 ניתחנו ב- PassportNews כיצד החברה האמירתית נכנסה למעשה לחלל שהותירה Turkish Airlines, שהייתה במשך שנים אחת מחברות הקונקשנים החשובות עבור הישראלים.

החיבור דרך דובאי העניק לנוסעים גישה ליעדים רבים באסיה, באוקיינוס ההודי ובאזורים נוספים בעולם.

צילום: SHUTTERSTOCK

האירוע שבגללו הופסקו הטיסות לישראל: ניסיון לרסק מטוס נוסעים בנתב״ג

ב-30 בספטמבר התרחש אירוע ביטחוני חמור בטיסת flydubai מספר FZ1073 מדובאי לתל אביב, כאשר טייס המשנה, אזרח עומאן בן 29, תקף את הקברניט באמצעות גרזן חירום וניסה להשתלט על המטוס. על פי הודעת התובע הכללי של איחוד האמירויות, מטרתו הייתה לרסק את המטוס לתוך טרמינל הנוסעים בנתב״ג ולגרום למספר נפגעים מרבי. אנשי צוות ונוסעים הצליחו להשתלט על התוקף ולמנוע אסון כבד, והמטוס, שעל סיפונו היו 172 נוסעים ואנשי צוות, הוסט לנחיתת חירום בסעודיה. בעקבות ניסיון הפיגוע השעתה flydubai את כל טיסותיה לישראל וממנה עד להודעה חדשה.

ההחלטה הותירה אלפי נוסעים ישראלים ללא הטיסות שעליהן הסתמכו.

על פי פרסום PassportNews מ-1 באוקטובר, החברה הפעילה באותה תקופה כעשר טיסות יומיות בתפוסה ממוצעת של כ-90%, ובחודש אוגוסט לבדו הטיסה יותר מ-90 אלף נוסעים בקו.

הנתונים ממחישים עד כמה הייתה הפסקת הפעילות משמעותית עבור ענף התעופה הישראלי.

דובאי מחוץ למפת הטיסות הישירות - אבו דאבי עדיין בתמונה

הפסקת פעילותה של flydubai הותירה חלל גדול לא רק בנתב״ג, אלא גם במפת התיירות של הישראלים.

מאז הסכמי אברהם הפכה דובאי בתוך זמן קצר לאחד היעדים המבוקשים לחופשות, עם מלונות יוקרה, מרכזי קניות, מסעדות, חופים, פארקי שעשועים ואטרקציות לכל המשפחה.

עבור ישראלים רבים, דובאי הייתה גם הרבה יותר מיעד לחופשה.

החיבור בין flydubai לבין רשת הטיסות הבינלאומית של Emirates הפך את האמירות לשער נוח ליעדים ברחבי העולם, בהם תאילנד, האיים המלדיביים, הודו, אוסטרליה ויעדים נוספים.

כעת, בהיעדר טיסות סדירות ישירות בין תל אביב לדובאי, נפגעה גם האפשרות להשתמש בנתיב הזה.

עם זאת, בניגוד לדובאי, הקו לאבו דאבי ממשיך לפעול ומאפשר חיבור אווירי בין ישראל לאיחוד האמירויות.

אלא שמבחינת הנוסעים הישראלים, אבו דאבי אינה תחליף מלא לדובאי. מדובר בשני נמלי תעופה שונים, ברשתות קווים שונות ובאפשרויות שונות לטיסות המשך.

גם חברות התעופה הישראליות אינן מפעילות בשלב זה טיסות סדירות ישירות לדובאי, בשל הסוגיות הביטחוניות שטרם הוסדרו.

האם גם החברות הישראליות יחזרו?

המשלחת הישראלית הצפויה להגיע לאיחוד האמירויות עשויה להיות צעד משמעותי בניסיון למצוא פתרון למצב שנוצר.

הפגישות עם flydubai וגורמי הביטחון נועדו לבחון כיצד ניתן לעמוד בדרישות הביטחוניות ולאפשר את חידוש הקווים הישירים לדובאי.

עם זאת, השאלה אינה נוגעת רק לחזרתה של החברה האמירתית.

אם יימצא פתרון ביטחוני שיאפשר את חידוש הטיסות לדובאי, עשויה להיפתח הדרך גם לחזרתן של חברות התעופה הישראליות, בכפוף לקבלת האישורים הנדרשים.

הביקוש הישראלי הגבוה ליעד, לצד קשרי התיירות והמסחר שהתפתחו מאז הסכמי אברהם, מספקים תמריץ משמעותי לחידוש הפעילות.

לכן, אם יושגו הסכמות ביטחוניות, בהחלט ניתן להעריך כי דובאי תשוב במהירות יחסית למפת היעדים המבוקשים של הישראלים.

צילום: SHUTTERSTOCK

איראן, אזהרת המסע והמציאות הביטחונית

לצד הרצון לחדש את הטיסות, אי אפשר להתעלם מהמורכבות הביטחונית באזור.

איחוד האמירויות שוכנת מול איראן מעבר למפרץ הפרסי, והמתיחות האזורית משפיעה על שיקולי הביטחון והתעופה.

בנוסף, המטה לביטחון לאומי בישראל מפרסם אזהרת מסע לאיחוד האמירויות, הממליצה להימנע מנסיעות שאינן חיוניות בשל הסיכון הנשקף לישראלים מפעילות גורמי טרור.

כל אלה מחייבים בחינה זהירה של התנאים לחידוש הפעילות, גם אם יושגו הסכמות בין הגורמים המקצועיים.

עם זאת, הניסיון שנצבר מאז הסכמי אברהם מלמד כי דובאי נהנית מכוח משיכה משמעותי בקרב הישראלים. אם התנאים הביטחוניים יאפשרו זאת וההנחיות הרשמיות יתעדכנו בהתאם, ניתן לצפות לביקוש מחודש לחופשות ולחיבורים ליעדים ברחבי העולם.

הרבה יותר מקו תעופה: האם flydubai בדרך לקאמבק?

הניסיון להחזיר את flydubai לישראל אינו מסתכם בחידוש טיסות ליעד תיירותי.

מדובר בחברה שהצליחה לבנות בנתב״ג פעילות בהיקף המזכיר בסיס תפעולי, עם עשר טיסות ביום, תוכניות להרחבה נוספת וכניסה מתוכננת לתחום המטענים הייעודיים.

האירוע החריג בסוף ספטמבר עצר את המהלך כולו והותיר את דובאי מחוץ למפת הטיסות הישירות מישראל, בעוד הקו לאבו דאבי ממשיך לפעול.

כעת, לקראת הפגישות המתוכננות באיחוד האמירויות, השאלה היא אם הצדדים יצליחו למצוא את הפתרון הביטחוני שיאפשר להחזיר את הקווים לדובאי למסלול.

אם התשובה תהיה חיובית, לא רק flydubai עשויה לחזור. גם חברות התעופה הישראליות, פעילות המטענים והאפשרות להתחבר דרך דובאי לרשת הטיסות הבינלאומית של Emirates עשויות לשוב לתמונה.

הביקוש הישראלי כבר הוכיח את עצמו. כעת הכול תלוי בפתרון הביטחוני.

צילום: Shutterstock