מיזוג אל על וארקיע: היתרונות והמכשולים בדרך לשינוי מפת התעופה הישראלית

למיזוג בין אל על לארקיע שעל השיחות המתקיימות כעת בין החברות דיווחה אתמול אל על לבורסה, יש לא מעט יתרונות, לצד בעיות שיצטרכו כעת בחברות לפתור על מנת להוציא את המהלך לפועל. בחודשים האחרונים היו דיבורים שקטים כבר על מהלך שכזה. בארקיע ידעו שאם הם לא ילכו על מהלך שכזה, ֿמי שעשוי להוציא אותו דווקא בסוף אל הפועל, יהיה רמי לוי הבעלים של ישראייר. בישראייר וארקיע דיברו כבר תקופה ארוכה כי אין יותר מקום לשלוש חברות תעופה בישראל. אגב, מיזוג בין שתי החברות במודל המבוסס על החלפת מניות בלבד ולא כסף, יכול להסתיים לבסוף עם שלושת החברות. באל על רוצים חברה עם שירותי קרקע, מה שישביח את ערכה של החברה שסיימה אתמול את המסחר בבורסת ת״א עם שווי שוק של כ-833 מיליון שקל. ארקיע, על הנייר הייתה שווה עד לפני מספר חודשים כ-100 מיליון שקל. באל על הודיעו אתמול לוועד העובדים על המהלך במקביל להודעה לבורסה. העובדים הגיבו בשיחה: "זה המודל שלכם להביא מיקור חוץ במקום סאן דור שיותר לא טסה בשבת"?. בחברה ניסו להרגיע את העובדים, ביקשו לקבל מספר ימים כדי להקים וועדה מיוחדת שתנהל את המו"מ עם ארקיע, כדי לראות האם אכן ניתן להוציא את המיזוג אל הפועל. לאחר שאל על הודיעה שסאן דור לא תטוס יותר בשבתות. כעת יצטרכו להחליט מה לעשות עם טיסות ארקיע שפועלות גם בשבתות, ובמיוחד גם קו הטיסות לאילת. מכשול נוסף, הינו הממונה על התחרות. לפני כ-4 שנים ארקיע בראשות המנכ"ל דאז, ניר דגן, התנגדה בתוקף למיזוג בין אל על לישראייר, מהלך שלבסוף לא אושר. כיום כמובן שמדובר בזמנים אחרים, לאחר משבר הקורונה, זה מה שהחברות יטענו, אך יהיה מעניין לראות את התגובה של ישראייר למיזוג הנוכחי. בנוסף, באל על יצטרכו לפתור בעיה עם הטייסים, ובארקיע יש לעובדים אחוזים בחברה ובהנהלת החברה יצטרכו לקבל את אישורם למהלך הדרמטי. כאמור, ישנם לא מעט מכשולים לפתור בדרך למיזוג בין שתי חברות התעופה הישראליות. אל על. צילום: עידו וכטל צילום: עידו וכטל